Видео тесты авто лада веста

Битопливная Лада Веста — тест-драйв ЗР

Охрана газовой заправки в Тольятти дружелюбна, но беспокоится:

— Вы только не фотографируйте вокруг ничего!

Волнения напрасны: нам интересен исключительно процесс «зарядки» газом Весты CNG — без пяти минут серийного автомобиля. Впрочем, сама АГНКС тоже примечательна: ближайшая такая же, со сжатым метаном, более чем в ста километрах отсюда — в Сызрани!

Шильдик CNG на крышке багажника да кнопка переключения с бензина на газ на центральной консоли — вот и все видимые глазу отличия газовой Весты. Кнопка имеет временное исполнение, степень наполненности баллона с газом определяется по количеству горящих светодиодов. В ближайшее время этой кнопке обещают выделить штатное место в ряду прямоугольных клавиш над климатическим блоком, а запас газа будет отражаться в окошке ­трип-компьютера на панели приборов.

С идеей выпустить автомобиль на сжатом природном газе АВТОВАЗ ходил больше десятка лет, но только сейчас она получила, наконец, шанс быть реализованной. Партнером в проекте выступает компания «Альтернативные топливные системы», известная переоборудованием бензиновых автомобилей в битопливные. Она располагает необходимыми производственными мощностями, и уже сейчас ежегодно можно собирать около 5000 автомобилей.

Как устроено?

Баллон битопливной Весты вмещает 90 литров, что соответствует 21–22 кубометрам газа (точное значение объема определяется плотностью газа и давлением в заправочной колонке). Рабочее давление в баллоне 20 МПа при 15°C, а проверочное достигает 30 МПа. Рабочий диапазон температур — от —40 до 55°C.

На полной заправке газом можно проехать 300–400 км, и это обойдется втрое дешевле, чем на бензине. А поскольку 55‑литровый бензобак остался нетронутым, на одной заправке обоими вида топлива Веста CNG может отмахать больше тысячи километров.

Баллон съел изрядную долю полезного пространства 480‑литрового багажника. От него до задней стенки багажного отделения поместится не больше пяти 1,5-литровых бутылок минералки. Это (исходя из того, что диаметр бутылки равен 92 мм) всего 460 мм. У обычной бензиновой Весты глубина багажника 920 мм — вдвое больше. Над баллоном места тоже почти не осталось — ну, пару плоских сумок впихнуть можно. На глаз реальный объем багажника сократился почти в два раза (точных заводских данных пока нет).

Фальшпол, прикрывающий запаску, тоже стал вдвое короче. Под ним — новый поддон для инструментов, огибающий запасное колесо, которое частично скрыто баллоном. Это не страшно: доставать запаску стало ненамного сложнее.

Полная закачка баллона Весты, в теории, укладывается в 10 минут, но мы справились быстрее — всё зависит от давления в колонке.

Судя по паспортным данным, с переводом на газ Веста теряет 11 л.с. мощности и 15 Н·м крутящего момента. Разгон до сотни на газу занимает 12,2 секунды, в то время как на бензине — 11,8. Ощутить снижение мощности при размеренной езде сложно. Двигатель ВАЗ‑21129 в полной мере сохраняет свой характер, охотно раскручиваясь лишь после 3000 об/мин. Если не ронять стрелку тахометра ниже, динамика газовой Весты удовлетворит каждого.

Определить, на каком топливе работает машина, в большинстве случаев можно лишь по индикатору над кнопкой-переключателем либо при резких стартах с места и во время обгонных спуртов, когда легкий недостаток тяги всё же заметен. Пуск двигателя всегда происходит на бензине (газовый редуктор нуждается в предварительном небольшом прогреве), затем можно перейти на питание газом. Принудительный переход (нужно нажать кнопку) с газа на бензин и обратно занимает пару секунд и сопровождается негромким щелчком клапана за спинкой заднего сиденья. Есть и автоматическое переключение: если баллон с газом опустел, система сама перейдет на питание бензином. Но в некоторых режимах даже при движении на метане идет небольшой, около 1 л/100 км, расход бензина — он в малых дозах впрыскивается в цилиндры для снижения температуры горения смеси и сохранения ресурса мотора.

А регистрация?

При покупке автомобиля, его регистрации и дальнейшей эксплуатации от владельца не потребуется никаких дополнительных действий. Осмотр и обслуживание газового оборудования приурочены к обычным ТО, которые Веста проходит каждые 15 000 км. Выполнение всех операций с ГБО ложится на дилерскую сеть АВТОВАЗа. По прогнозам, цены на ТО будут лишь чуть выше, нежели у бензиновых автомобилей, ведь из значимых операций (помимо контрольно-осмотровых) добавится только регулярная смена картриджа воздушного фильтра.

Где заправлять?

Теперь о грустном. Станций заправки компримированным природным газом в России не так много — чуть более трехсот по всей стране (бензиновых — свыше 25 тысяч). Но кое-какой прогресс есть: в 2016 году было построено 35 таких станций, а в нынешнем планируется построить еще двадцать пять.

В Москве и Санкт-Петербурге пока по четыре АГНКС. Особый интерес проявляют южные и кавказские регионы; там инфраструктура начала развиваться раньше — дилеры уверены, что спрос на Весту CNG будет.

Когда и почем?

Серийные битопливные Весты с 1,6‑литровым мотором ВАЗ‑21129 и 5-ступенчатой механикой JR5 будут ориентированы, главным образом, на работу в такси. Дилеры уже начали принимать заказы. Несколько машин передали потенциальным заказчикам в опытную эксплуатацию. Запланировано сделать в этом году около 600 автомобилей, их направят «различным коммерческим структурам» в Московской области и Татарстане.

Читайте также:  Валик для покраски авто переходом

Если обычная Веста 1.6 в исполнении Classic + Start стоит 570 900 рублей, то версия CNG обойдется в 600 900 рублей. Между тем переобрудование машины в заводских условиях обходится в 170 000 рублей! Из этих затрат государство компенсирует производителю 140 000 рублей, поэтому конечный потребитель переплачивает всего 30 000 рублей, которые можно «отбить» довольно быстро при активной эксплуатации.

Веста CNG Comfort оценена в 628 900 рублей, Веста CNG Lux — в 691 900, а Веста CNG Luxe + MMS — в 715 900 рублей.

Рынок очень ждет битопливный Ларгус CNG, который часто используют для коммерческих перевозок, но до него дело ­дойдет только в следующем году.

Источник

Лада Веста XV Line. Тест-драйв!

Что интересно, этот автомобиль выпускался только один год, и все больше не будет. Лада Веста комплектуется всего лишь одним мотором — это 16-клапанный 1,6, с мощностью 106 ЛС и 146 ньютоно-метров.

Дизайн разрабатывал великий дизайнер Стив Матин, который приложил свою руку к таким автогигантам, как Mercedes и Volvo. Кстати, именно Стив Матин предложил такой вариант оформления радиаторной решетки в виде икса. Также он присутствует на боковой части автомобиля. Кстати, только у комплектации XV Line есть свой споллер, который уже идет с завода. У остального модельного ряда его просто нет. Его можно купить за дополнительные деньги в самом салоне, но он уже не будет в цвет кузова, его придется красить. Ну, здесь он есть. Также здесь продолжается эта тема с иксами — вы видите это продолжение на фарах.

Автоваз, чтобы приблизиться к европейскому качеству, начали комплектовать автомобили с черным пластиком на нижней части бампера, что хорошо влияет в городских условиях, так как при парковке очень часто бывает, что царапают нижнюю часть бампера, что приходится в дальнейшем перекрашивать целиком всю деталь. Это не всегда выгодно. Также они перенесли противотуманные огни вниз сверху, чтобы не слепило сзади едущих автомобилистов. В комплектации XV Line есть накладка на глушитель. В других комплектациях его можно заказать за допплату.

Если вы помните, раньше Автоваз комплектовал свои автомобили исключительно штамповками и такими деревянными колесами, которые не были симпатичными. Сейчас же, стали приближаться к европейским стандартам и разрабатывать свои фирменные стили не для кузова, но и колес.

Посмотрите, какой ключ. Думаете, Skoda, Volkswagen? А не тут-то было! Это Лада. Нажимаешь на кнопочку и можно заводить. Нажимаешь еще одну кнопочку и вуаля, багажник открылся.

Как пассажиру, здесь не так комфортно. Но, кстати, есть здесь свет. Вполне даже можно поспать, если сильно устали. Вот. Опа! Кстати, если вас похитили негодяи, и эти негодяи будут на Ладе Весте, здесь есть замечательная волшебная кнопочка, которая светится в темноте — вот она. Вы нажимаете на нее — и выпрыгиваете, багажник открывается. Как я уже говорил, багажник — огромный. Я со своим ростом 185 см спокойно туда влез. Под ковриком багажника находится полноразмерное запасное колесо, что не может не радовать в отличие от тех же «корейцев» и «японцев», у которых всегда есть докатка в большинстве случаев. Здесь невероятно много вещей еще можно вокруг колеса набросать. Шумоизоляция практически европейском уровне.

— Ну, что вы расскажите про свою ласточку Весточку?

В: Великолепный автомобиль. Как бы действительно стиль является брендом этого автомобиля, и, соответственно, всей линейки дальнейшей Автоваза. Да, я решил именно как бы подчеркнуть его сущность (именно этот вот икс-стиль) вот такими линиями. То есть это просто мое стилевое решение, которое делает этот автомобиль узнаваемым, во-первых, ну и, соответственно, он — единственный пока даже в Москве.

— Скорее всего, даже, наверное, единственный в своем роде во всей России.

— Интересно! Что у вас там внутри. Ждет сюрприз. Что меня радует уже в Ладе Весте — это то, что в такую жаркую погоду здесь есть кондиционер, который очень сильно выручает.

В: У нас здесь дневные ходовые огни.

— Так, он горит всегда, да?

— Да, то есть ключ вынимаешь — они сразу гаснут или через некоторое время?

— Ну что, мы пристегнулись. Попробуем прокатимся. Кстати, здесь максимальной комплектации… Хитрый человек, кстати, смотрите, чем он пользуется, видите? Сколько такая штука стоит?

— Сто рублей… Сто рублей — и вы за пазухой у Бога. Так, ладно, все хорошо.

В: По крайней мере не пищит.

В: Потому что этот писк — он просто раздражает.

В: Опять же, из косяков: почему я это делаю? Потому что при моих габаритах этот ремень не застегивается.

— Да ладно? Его реально не хватает?

В: Для меня его не хватает. Я сейчас заказал увеличенный ремень именно на Автовазе — обещали привезти.

— Уважаемые инженеры Автоваза или конструкторы (кто вы там), посмотрите, что вы творите с безопасностью на дорогах. Посмотрите на этого человека: он не такой уж и большой, но, почему-то, никак не застегнуть ремень. Это ужасно, ужасное упущение.

Читайте также:  Газовый нагреватель для авто

В: Но зато хорошая отмазка для «гайцов».

В: Робот. Автоматизированная механическая трансмиссия автовазовская совместно с ZF. Соответственно, с подогревом сидений, полностью компьютеризировано, соответственно — видно все расходы.

В: Ну, порядка 12 000.

— 12 тысяч и ваш салон деревянный.

В: И единственный в России.

— Стоит, наверное, таким бизнесом заняться.

В: В комплектации XV Line и в принципе, в люксовых комплектациях идет штатный подлокотник, который втыкается вот сюда. Здесь я его уже удалил, потому что он — бездарность, которую только могли придумать, и купил нормальный, который уже с емкостью для чего-либо.

— А подлокотник — он официальный какой-нибудь, либо.

В: Нет, нет. Есть умельцы в России, которые делают для любой модели, соответственно, подлокотники.

— Еще здесь есть экран, я не знаю, сколько он, 8 дюймов.

— Здесь есть навигация Глонасс, радио, камера заднего вида.

— Пактроники, да, пищат, как работают. Ребята, до сих пор мы сидим в отечественном автомобиле. Это Лада!

В: Кстати, замечу, что в люксовой комплектации идет подогрев лобового стекла, круиз-контроль, ограничитель скорости — все это располагается на руле. Соответственно, управление мультимедиа, также телефон-bluetooth.

— А bluetooth легко «коннектит» с телефоном?

В: Да, совершенно элементарно.

— Все быстро, да? А я читал на форумах, что хотят руки оторвать инженеру, который придумал, как здесь складываются зеркала. Я не знаю, правда, что это.

В: Они складываются вручную. Привод только так, то есть и подогрев.

— Подогрев зеркал есть.

— Видимо, поэтому и хотят оторвать руки инженеру — столько наворотов, а..

В: Ну, покажу, как они складываются — это отдельная тема. Можно их и не складывать. Единственное, что отмечу — это что они довольно-таки большие. То есть действительно лопухи. В них видно все. Настроенность как бы не очень, но при этом обзорность великолепная.

— Смотрите еще по салону: читал на тех же форумах, что для задних пассажиров освещение вообще никакое не предусмотрено. Это беда. Вечером..один фонарь.

В: Вот один фонарь. Только передний.

— Два — для передних. А тут вот «SOS”- что это?

— Неужели это российский автомобиль опять? Неужели это все работает?

В: А вы спрашивали, почему я купил Лада Веста. Потому что за эти деньги иномарку не купишь.

— Здесь, я так понимаю, кондиционер просто. И ни в каких комплектациях не бывает климат-контроля.

В: Нет, только кондиционер. Опять же, по-моему в базе кондиционера нет.

— То есть в базе кондиционера нет. Ну ладно, за 600 000 без кондиционера.

В: Нет, почему 600 000? 514 000.

— И маленькая магнитола?

В: Нет магнитолы. Просто ящичек и такая нишка, куда теоретически потом может встать магнитола

— Кстати, флешки все читает «музыка»? А телевизор можно смотреть, видео?

— У USB только один вход или еще где-то есть?

— Так, ну что, прокатимся? Единственное — из-за невыдвигающегося ящика это неудобно.. Но, в принципе, не всегда, не часто пользуешься. Также говорят про автомат этот, робот. Долго привыкали к нему?

— То есть оп сути никакого ремонта они не производят.

— Там смотрят, клеммы дергают.

В: Да, да. В компьютере они там перезаписывают что-то и все.

— Все радует, но, как говорится, без ложечки дегтя..

В: Но, опять же, если бы мы не были русские люди, мы были бы, наверное, не русскими людьми. Такая каламбурщина. Я привык к тому, что чтобы, что-то не получалось.

— Вот, кстати, я сейчас заметил — какой-то провал был. Я скорость сбросил. Просто педаль убрал — он практически остановился. Мне пришлось давить на газ практически до середины, чтобы он начал трогаться.

— Эти же коробки, по-моему, устанавливаются на Лада Кросс, Калина Кросс…

В: Они сейчас, в принципе, ставятся везде. От автомата они почему-то уходят вообще. И все машины, к будут типа с автоматическими коробками — это будет АМТ. Но, опять же, в чем фишка этой АМТ — с этой коробкой можно заводить машину с толкача, на этой коробке можно делать раскачку. И нужно же раскачать машину. То есть ни на автомате, ни на каком другом роботе это не сделаешь. Наши ребята это внедрили сюда, то есть это возможно.

— Посмотрите, ребята, по какой дороге мы едем. Здесь нет дороги, мы катимся по полю. Тут трактора, видимо, когда-то ездили или еще что-то. Здесь очень высокий клиренс. Видимо, машина собиралась для российских условий. 178 мм, представляете? Это почти как Raft 4. Такой мало-мальский Кроссовер, как европейский или японский Кроссовер по сути, в кузове — седан. Не смотря на то, что коробка — механика, как Валерий рассказал, можно и буксовать, можно заехать в какую-нибудь грязь

В: АМТ. Автоматическая механическая трансмиссия.

— Запомнили, ребята? Здесь есть такая тема: когда вы стоите на пригорке, так сказать, под уклоном, то есть задержка 2х-секундная

Читайте также:  Выставка авто в крокусе сейчас

В: Не обязательно, что это АМТ. Даже на механической. Это в любой комплектации, даже в базовой, она уже присутствует.

— Купили механику. Те, кто не умеют трогаться с горки, пожалуйста — 2 секунды машина стоит и покатилась назад.

В: То есть это тот момент, когда можно спокойно выжать сцепление и поехать.

— Да, выжимаешь сцепление, переключаешь (это как раз 2 секунды), отпускаешь педаль и поехал. Все, ребята, чудеса. Это, можно сказать, e-walk почти. Мы в горку заехали.

В: Та же ситуация с задней передачей. Если будем стоять «мордой» вниз, соответственно включим заднюю передачу, она будет уже стоять более 2х секунд и не скатится вниз. Но это также действует благодаря системе курсовой стабилизации, которая присутствует во всех комплектациях Лады Весты. Это их ноу-хау, которое они внедрили. То есть система курсовой стабилизации, потом идет динамическая стабилизация и контроль пробуксовки колес, трекшн-контроль так называемый. Дальше я уже вам покажу, что это такое. То есть вывешивали машину диагональ, и она выбиралась оттуда довольно-таки просто. То есть электроника притормаживает колесо, которое пробуксовывает, что все время приводит к тому, что машины вывесилась и все. Она не может выехать. Здесь, соответственно, она висит, колесо, которое пробуксовывает, электроника его притормаживает, и из-за этого происходит эффект блокировки. Это первая машина автовазовская, которая идет с курсовой стабилизацией.

— Также вы говорили, здесь есть круиз-контроль. Удобная штука?

В: Очень. И есть фишка, опять же для тех, кто не может себя проконтролировать на превышение скорости, здесь есть ограничитель скорости.

— Она как, пищать начинает?

— По расходу как у вас?

— Валерий, скажите мне, вот вы хвалите свой автомобиль. Лада Веста такая, Лада Веста сякая, она там просто супер. И круиз-контроль, и кондиционер, и все-все-все есть. Скажите правду: что, может быть, прям не нравится или что-то бесит вас?

В: Не, ну, как бы, чтобы прям «бесит», я не скажу, потому что, в принципе, я морально был готов к тому, что я все-таки беру отечественный автомобиль. Да, он красивый, он шикарный, но, естественно, я понимал, что он будет «сырым». Но я был к этому уже морально готов.

— «Сырой» автомобиль за 663 000 рублей. Ну, естественно это первая модель, которая вся с нуля. Да, но это пошли «болячки», которые были на всех машинах Лада Веста — царапались передний стекла. Царапались они, буквально, сразу. Буквально там 1000 км проехал — и передние стекла поцарапаны. Но Автоваз предложил шикарный выход из положения — как подрезать бархотки на резинках. Хорошо, подрезали. Молодцы. А что дальше-то? Стекла-то поцарапаны. Что меня удивило: Автоваз по гарантии заменил мне тут же стекла.

В: Я не могу даже понять, что такое термоусадка втулок стабилизатора. Не могу. Вот мне эту сделали вчера — пока не хрустит.

В: Здесь, в принципе, все элементарно просто. Во-первых, что Shkoda Rapid, что Solaris, что Rio за эти деньги была бы пустая база.

В: То есть там не будет ничего. Если взять все навороты, которые напиханы в нее, это будет стоить где-то миллион. Любая машина из вышеназванных.

— Solaris за миллион, не знаю.

В: Я-то уже ходил по салону прицениваться. Просто понимал, что мой мозг не понимает таких цен за такие машины. Взять этот Solaris, который, там, я не знаю, в полном «фарше» стоил раньше те же 600 000, он стоит за 950 000. Жуть. И, не поверишь, я на Ладу Весту сел с Jeep Grand Cherokee.

— С Jeep Grand Cherokee? Вы совершили героический поступок. Спасибо вам, Валерий, было приятно с вами познакомиться, осмотреть ваш автомобиль, узнать все минусы и плюсы. Спасибо, что поделились снами своими впечатлениями.

Лада Веста очень хороший автомобиль. Я сегодня практически полдня катался на нем, ездил, смотрел. Я прочувствовал его очень хорошо. Замечательный за свои деньги, если учитывать, что это новый, полный фарш, почти стоит 700 00, учитывая, там, плюс-минус какие-то траты. За эти деньги из «европейцев» или иномарок, так сказать, можно купить Solaris, Kia Rio, Shkoda Rapid, но они будут либо в средней, либо в минимальной комплектации.

Но на вторичном рынке я пока не знаю еще, как этот автомобиль продается, так как совсем недавно он на рынке, отследить очень сложно. Поэтому, если честно, за такие деньги купить машину если только вы фанатеете по новым автомобилям, то почему бы и нет. Лада Веста — хороший выбор. Но если вы — сторонник того, чтобы купить за те же деньги, может быть, б\ушный автомобиль, но выше классом (тот же BMW 3) что-нибудь. Рынок огромен на самом деле.

Я ставлю твердую пятерку за отечественный автопром за такое качество, за все эти возможности, которые нам дарит Автоваз. Поэтому ставьте «лайк», оставляйте комментарии и свое мнение по поводу этого автомобиля. До свидания!

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Здоровый образ жизни: советы и рекомендации