Видео тесты авто киа сид

Тест Драйв Киа Сид (видео)

Авто из Южной Кореи стали давно уже неизменным атрибутом автомобильных дорог по всему миру. И популярность их только растёт. Растёт она в том числе и на автодорогах на территории всего бывшего СССР, всё большее количество марок корейского производства появляется на рынках сопредельных государств. И одной из тех марок автомобилей из Кореи, которая обеспечила рост популярности, является KIA Ceed. Именно эта модель объединила в себе высокое качество, не менее высокую надёжность, изысканный вкус.

Модель так полюбилась потребителям, что для того, чтобы приобрести более «свежую» модификацию, они не останавливаются перед более высокими ценами. Через это недавно прошёл спорт-кар GT, подвергшийся серьёзному рестайлингу, та же участь недавно постигла другой спортивный автомобиль хэтч-бек PRO Ceed. Мы коротко осмотрим то разнообразие форм и модификаций, которые предложены сейчас корейским производителем.

Фотографии и внешний вид кузова известной модели KIA Ceed

Авто было представлено в самых разнообразных модификациях. Когда-то была модель хетч-бек с 5 дверями, когда-то была модель-универсал. Позднее мы увидели трёхдверный хетч-бек PRO Ceed со всеми атрибутами спортивного авто, с мотором увеличенной мощности, низкой посадкой.


Внешне авто выглядело очень привлекательно, что обусловило хорошие объёмы продаж на протяжении довольно долгого времени. Однако в эти дни на рынке появился KIA Ceed новой генерации со всеми разновидностями кузовов. Нельзя не признать безусловную выгоду от такого решения, ибо мы теперь имеем:

Все эти факторы превратили KIA Ceed из автомобиля, к которому потребитель поначалу отнёсся с опаской, в истинного фаворита авторынка даже среди моделей, относящихся к С-классу. Лидерские позиции KIA усиливаются наличием в продаже обыкновенного компактного хетч-бека, нестандартного семейного универсала SW, спорт-кара PRO Ceed. И в наши дни появилась Ceed GT – это заряженный вариант хетч-бека.
Как известно, чем шире ассортимент, тем больше объём продаж, этот бизнес-постулат хозяева компании блюдут в точности, пытаясь свою продукцию предложить разным сегментам рынка. При этом вся продукция прекрасно подготовлена к требованиям современного мира и имеет прекрасные возможности.

Технические характеристики KIA Ceed КПП, моторы и прочее

Всем известно отличное качество автомобилей из Кореи, поэтому потребитель, принявший решение приобрести такое авто, получает в своё распоряжение машину с превосходными характеристиками, будь то хетч-бек, или универсал. Каждая комплектация имеет собственные черты и данные, но их можно собрать в один перечень.


В разнообразных комплектациях авто могут найти своё место сходные разработки конструкторов производителя. Что касается моторов, которыми оснащены автомобили, то все они обладают превосходными техническими данными. Что же мы можем увидеть под капотами автомобилей корейского автогиганта:

Отличные данные в техническом отношении, продемонстрированные корейскими авто прекрасно дополняются невысокой их стоимостью и отличным внешним видом. Самые скромные показатели на этот счёт у модели-универсала SW. Такая комплектация оснащена может быть только лишь двигателем с объёмом 1,6 литра и мощностью 129 л.с.

Но наиболее привлекательная в техническом отношении модель – это обновлённый GT, у которого под крышкой капота находится наиболее мотор, как и полагается, спортивной модели. Но большое количество лошадиных сил не делает этот двигатель агрегатом со слишком уж высоким потреблением горючего. Что позволяет его эксплуатацию различными категориями автолюбителей.

Разновидности стоимости и модификаций KIA Ceed

Как уже было сказано, имеется довольно большое количество модификаций этого авто. На данный момент насчитывается пять вариантов комплектации и 2 специальных серии. Рассказывая о вариантах комплектации, интереснее всего приводить при этом величину стоимости каждой модели. Все разновидности исполнения авто достаточно предсказуемы, то есть, они удобны в эксплуатации, комфортны внутри, отлично смотрятся снаружи и, при этом, недорого стоят. Подробнее о ценах:

Несмотря на достаточно высокую стоимость спортивного хэтчбека, автомобиль вполне может оказаться прекрасным вариантом для каждого покупателя. Он уже стал популярным среди любителей автомобильного спорта, предлагая уникальные технологии, хорошие варианты комплектаций и прочие удивительные возможности. Тем не менее, самым популярным решением является стандартный и самый доступный хэтчбек KIA Ceed.

Видеозапись тест-драйва KIA Ceed с обновлённым кузовом, посмотрим на некоторые недостатки

Зачастую так случается, что для того чтобы более отчётливо уяснить себе все особенности и индивидуальные черты любой модели достаточно всего лишь посмотреть тест-драйв этого авто. Вам предлагается сделать просмотр видеозаписи с целью получения ответов на все вопросы, которые могут возникнуть у вас в процессе изучения возможностей KIA Ceed. Дополнительно рекомендуем вам обратить внимание на экспертный обзор, который взвесит все достоинства и недостатки конструкции автомобиля. Все эти данные помогут вам составить себе абсолютно полное представление о возможностях этой модификации корейского авто.

Читайте также:  Диодные линзы для авто цена



Источник

Kia cee’d 1.6 GDi с роботом: прибавка в эмоциях

000-Kia-Ceed-zr11-15

Неужели у нас отнимут автомат и атмосферные моторы? Всё пропало!

Стоило появиться первым слухам о рестайлинговом Сиде, как российские интернет-форумы затрясло. Корейцы поспешили успокоить сетевую «сейсмоактивность». В этом году корейский гольф-класс, по собственным данным компании, занял в нашей стране 13,8% сегмента, а cee’d — вторая по значимости после Rio модель. Поэтому никаких резких изменений, которые могут сказаться на продажах, — только эволюция.

Самый популярный в России 129‑сильный мотор объемом 1,6 литра и шестиступенчатый гидромеханический автомат по-прежнему в строю. Базовый двигатель 1.4 (100 л.с.) нового семейства Kappa (Каппа) отличается от прежнего, того же объема, более «моментным» характером. Единственным турбомотором, как и прежде, числится 1.6 T‑GDi мощностью 204 л.с. — у него новый турбонагнетатель, но cee’d GT стал лишь на одну десятую секунды шустрее в спурте до 100 км/ч.

С октября россиянам предложили атмосферник 1.6 GDi (135 л.с.) в тандеме с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DCT с двумя сцеплениями. Эта пара на 6% экономичнее, чем 129‑сильный MPI с автоматом. Двигатель известен в Европе с 2012 года, а трансмиссия — совместная разработка с фирмой LuK. Именно эту машину я и опробовал в деле.

001-Kia-Ceed-zr11-15

Коробку настраивали так, чтобы ее поведение было схоже с поведением автомата. И у корейцев получилось! На малых скоростях при переходе на ступень вниз чувствуется небольшая дерготня, но если перевести селектор в спортивный режим, она исчезает. Пятидверный cee’d бодр, педаль газа уже не столь задемпфирована, как прежде. Подвеска конструктивно осталась прежней, но настройки изменены. Cee’d стал быстрее и собраннее в поворотах, у руля более четкий «ноль». И, представьте себе, у Сида теперь есть то, чего корейским машинам частенько недостает, — характер!

Помню, боевые качества дорестайлинговой трехдверки быстро рассыпáлись, как только под колесами появлялся неровный асфальт (ЗР, 2013, № 8). Обновленная машина лучше переносит выбоины, хоть курсовая нервозность полностью не исчезла.

Салон, если не считать мелочей, прежний, появились лишь новые опции. Навигация проложит путь в объезд пробок, автопарковщик поставит автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно, внедрена система помощи при выезде с парковки задним ходом, предупреждающая о движении других машин. Появились система контроля слепых зон, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла.

В общем, технических нововведений гораздо больше, нежели визуальных. Теперь cee’d выступает почти на равных с Фокусом и наступает на пятки Гольфу. Сможет ли их побороть? Отвечу, когда проведем сравнительный тест.

ПЛЮС: Новый мотор добавил эмоций; нет доплаты за окраску металликом; появились новые опции

МИНУС: Cee’d нервничает на неровном асфальте меньше, чем прежде, но над настройками нужно еще поработать

А что у них?

003-Kia-Ceed-zr11-15

В Западной Европе обновленный cee’d предлагают и с трехцилиндровым турбомотором 1.0 T‑GDI мощностью 120 л.с. Литровый агрегат семейства Kappa (Каппа) с непосредственным впрыском топлива впервые представили на мартовском автосалоне в Женеве. Главная его изюминка — компрессор twin scroll («двойная улитка»), интегрированный в выпускной коллектор, что позволяет нейтрализатору работать более эффективно. В результате двигатель выбрасывает в атмосферу меньше CO 2, чем 1,4‑литровый атмосферник. А еще у европейцев популярен модернизированный дизель 1.6 CRDi (136 л.с.), который идет в паре с роботом DCT.

Источник

artemspec › Блог › Не просто Ceed-кроссовер. Тест-драйв Kia XCeed

Что такое плата за популярность? Лучше всего это иллюстрирует отношение некоторой (довольно обширной) группы людей к новым корейским автомобилям. В комментариях Stinger могут сравнить с Optima, а Ceed – с Rio. Мол, зачем переплачивать за «рио на максималках»? Вместе с тем, времена изменились –корейские автомобили теснят европейцев не только в B-сегменте, но и в С-классе. В том числе, в России. Octavia вроде бы эталон, и 27 161 – солидная цифра продаж за 2019 год. Но если сложить продажи родственных моделей Ceed и Cerato, то получится 31197 автомобилей – заметно больше. Учитывая этот факт, вывод на российский рынок еще одной модификации, переднеприводного кроссовера XCeed, вовсе не выглядит опрометчивым или чисто имиджевым шагом.

Видео обзор Киа Икссид:

Читайте также:  Все фото браунинга авто 5

Про технические параметры новинки и разницу с обычным Ceed я подробно писал в прошлом обзоре, поэтому тут расскажу больше о своих ощущениях от автомобиля. Тем более, что мне на тест досталась не топовая версия, как это обычно бывает, а средняя Prestige, с 1.4 литровым турбомотором и роботом. Стоимость такой машины – 1.69 млн рублей.

Внешне XCeed воспринимается совершенно другим автомобилем, нежели Ceed. Более веселым, поджарым. Сходство элементов несомненно, но оно стилистическое, а не фактическое. Все кузовные элементы, кроме передних дверей, тут новые.

Проработка агрессивных деталей (например, решетки, бампера или «клешней» светодиодных фар) откровенно хороша. Вместо надоевшего, азиатского хрома – покрытие под нержавейку. Назвать автомобиль запоминающимся сложно, но это касается большинства современных автомобилей.

Задняя часть немного напоминает Proceed, но если тот с этого ракурса похож на корейскую «панамеру», то в случае с XCeed в голове всплывает новый GLA. Не самое плохое сравнение, согласитесь! Фонари на двери задка светодиодные, ее накрывает мощный спойлер, по бокам стекла – аэродинамические выступы.

Если подойти к двери багажника с ключом в кармане, после нескольких звуковых сигналов дверь поднимается при помощи электропривода. Который, в свою очередь, работает по-европейски быстро. Вместе с тем, я бы предпочел открывание и закрывание взмахом ноги под бампером. Патрубки в котором, кстати — фальшивка чистой воды.

В отделанных черным пластиком арках – стандартных 16-дюймовые колеса, но даже они не портят динамичного вида машины. Аналогичный Ceed с такими колесами смотрится грузно. А XCeed – красавчик. Клиренс заявлен на 3 см больше, т.е. 184 мм, но я намерил около 170 мм.

Как и на Ceed, лючок багажника открывается по-европейски, нажатием на него. А вот кнопка замка на ручке вместо нормального сенсора – азиатская фишка. Неудобно и несовременно. Про то, то двери закрывают пороги, можно не писать – это уже де-факто стандарт. А вот наличие автоматических стеклоподъемников по кругу – уже почти роскошь.

Салон ладно скроен, крепко сбит. Двери тяжелые, шумки и усилений в них очевидно положили нормально. Дверные карты монументальные, чего порой недостает даже немецкому премиуму. Отделка простенькая, но мягкая. До XCeed я тестировал новый Audi A3, и по общему впечатлению от качества салона кореец впереди, с тем лишь замечанием, что энкодеры климата работают у него далеко не с немецкой четкостью.

Другое дело, что по дизайну между ними пропасть – хотя с эргономикой тут все в порядке, но все это мы уже несколько лет видим на Ceed. Ничего нового, особенно в средней комплектации. Все те же в меру удобные кресла и руль оптимального сечения, с большим диапазоном регулировки по вылету.

Разве что управление мультимедиа переехало на боковые панели 8-дюймового экрана. 10.5 дюймовый экран, цифровая приборка, панорамный люк, электроручник, адаптивный круиз, бесконтактная зарядка и так далее – все это доступно лишь в топ-версиях. Но в целом все нужное есть – раздельный климат, обогрев лобового стекла и руля.

Спереди 2 мощных USB разъема с подсветкой. Есть парктроники спереди и сзади, и даже автопарковщик. Зеркало с автозатемнением. Но вот свет над козырьками по-прежнему надо включать самому, при помощи выключателя.

Посадка в XCeed полностью легковая, что положительно влияет впечатления от езды, и не столь положительно – на обзорность. Мультимедийная система простенькая по графике интерфейса, и не ставит рекорды быстродействия. Картинка с камеры невысокого разрешения. Но вот звучание системы превосходит все ожидания, звук чистый и мощный.

На втором ряду я могу положить ногу на ногу, сидя сам за собой, над головой в кепке пролезает кулак, но дело тут скорее в моем небольшом росте, нежели в габаритах авто. Вдвоем тут ехать можно с комфортом. В версии за 1.69 млн сзади нет USB и дефлекторов, и вместо лючка в багажник – глухая панель.

История про «очарование топ версии» продолжается и в багажнике — под отличным жестким поликом, который можно устанавливать на двух уровнях, нет даже органайзера, запасное колесо (докатка) лежит на тонком шумоизоляционном коврике. Сам по себе багажник не очень большой – вряд ли просторнее, чем на хетчбеке Ceed. Погрузочная высота значительная.

Под капотом у нас 1.4-литровый турбомотор с прямым впрыском, 140 л.с. и 247 Нм. Масло в моторе требуется менять каждые 7500 км по условиям гарантийной политики Kia. Поначалу кажется, что корейцы решили заработать на нас побольше денег, но скорее наоборот — скорее, другие производители не решаются называть вещи своими именами. В пробках и на нашем топливе, 7500 км для такого двигателя — норма. Тем более, что корейцы разрешают лить в свой турбомотор бензин с ОЧ 91-98 по RON.

Читайте также:  Женское авто в алматы

Робот – с двумя сухими сцеплениями, 7 ступеней. Задняя подвеска, как и у всех Ceed, многорычажная — выгодное отличие, например, от переднеприводного Karoq. По сравнению с Ceed, у XCeed более жесткий кузов, увеличена длина буферов отбоя, изменены характеристики пружин и амортизаторов. Стала короче рулевая рейка. В результате…из всех автомобилей семейства, XCeed понравился мне больше всего – даже на стоковых шинах 205/60R16.

Сразу оговорюсь — ждать от XCeed быстрого старта не стоит. Трансмиссия настроена таким образом, что пробуксовки не будет, даже если целиком отключить ESP. В этом плане корейский робот настроен так, что похож на автомат с гидротрансформатором. То ли дело в фирменной “комфортной” идеологии, то ли в нежелании корейцев часто сталкиваться с гарантийным ремонтом, но факт есть факт — трогается автомобиль плавно, как не играй педалями.

Переключения с набором скорости — без задержек, но тоже довольно плавные, как на автомате (хотя и побыстрее)- при этом даже в спортрежиме, слегка взбодряющим робота, нет ни малейших рывков, знакомых всем пользователем DSG7 на VAG. А ведь на тесте Proceed я обращал на рывки внимание внимание! Выходит, для кроссовера трансмиссию перенастроили? Динамика 140-сильного двигателя вполне достаточная — тянет уверенно.

С подвеской сплошной профит. Автомобиль не просто стал помягче, он стал комфортнее и стабильнее. При этом уровень кренов не изменился. Вкупе с неплохой шумоизоляцией, на ходу XCeed исключительно приятен, как какой-нибудь немецкий Golf. Мелких неровностей будто бы больше не существует. Подвеска бесшумно отрабатывает стандартные лежачие полицейские на скорости до 40 км/ч. Звук отбоя раздается лишь на крупных неровностях.

Используя подрулевые лепестки, можно быстро перед крупным неровностями быстро скидывать пару передач вниз и давить на газ, тем самым разгружая “морду” и буквально перепрыгивать препятствия.
Вместе с тем, возможность быстрого понижения передачи не указывает на эффективное торможение двигателем — при помощи КП замедляется автомобиль неохотно. Благо, тормоза цепкие, требующие небольшого начального усилия для интенсивного замедления (не как немцы, но и не как “обычные” корейцы или японцы).

На грунте короткоходность подвески становится очевидной — мчать во весь опор по грейдерам или дорогам из плит не хочется.

Рулевое управление стало чуть острее и точнее, но при этом снизился уровень уводов в колеях при нажатом газе. Предполагаю, что дело в 16-дюймовых колесах с высокопрофильной резиной. Возможно, упомянутый Golf рулится точнее, а рулевое управление на нем чуть более информативно. Но если мы сравним XCeed по ощущениям от управляемости с Karoq, то явное преимущество… на стороне корейца.

В предельных поворотах — скольжение четырех колес, и легкая недостаточная поворачиваемость при превышении разумной скорости. Под сброс газа автомобиль доворачивает, ввинчивается в вираж. Все правильно и безопасно. Пускай явного азарта в XCeed не ощущаешь, едет автомобиль очень достойно и сбалансированно. Порадовал и расход топлива — еще никогда за всю историю моих тестов не видел на экране БК цифру в 7.2 литров в режиме город-трасса. Может, просто старею? Или XCeed не зажигает в водителе огонек? Будем считать, что дело не в этом, а просто корейцы — молодцы.

Может ли Kia XCeed конкурировать с премиальными кроссоверами немецких и японских марок? Этот вопрос я задавал себе после статической презентации, и задал вновь после недельного теста.

Технически, автомобиль получился красивый, комфортный и сбалансированный (опять это слово). По набору потребительских свойств он вполне может тягаться с именитыми конкурентами. Но не уверен, что для традиционных покупателей Lexus или Mercedes-Benz это достаточный повод для смены религии. Сила бренда в России все еще напрямую связана со статусом владельца в его собственных глазах. А для тех, кто подходит к выбору автомобиля исходя из практических соображений, хетчбек или универсал Ceed с атмосферным 1.6 за 1.3 миллиона выглядят более куда как более разумной покупкой. За те же 1.7, что просят за тестовую машину, можно взять полноприводный Sportage в комплектации Comfort с автоматом и двухлитровым 150-сильным атмосферником.

Так что бестселлером XCeed не быть. Но свою роль — в укреплении плацдармов для корейской экспансии на мировые рынки — он выполнит на ура, в этом не сомневайтесь.

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Kia XCeed? Купили бы себе за 1.7 миллиона такую машинку, или предпочли бы что-то другое за эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Здоровый образ жизни: советы и рекомендации