Видео ремонта авто субару форестер

Содержание

Чем расстроит и порадует подержанный Subaru Forester

«Четвертый» Forester появился в 2012 году, а в 2015 и 2016 годах модель претерпела два рестайлинга. Кроссовер довольно популярен на российском рынке, да и еще и ликвиден. Автомобили 2012—2014 годов выпуска можно купить за 900 000 рублей, а более свежие рестайлинговые экземпляры 2016 года продают минимум за 1 400 000 рублей.

Цены приемлемые, однако знайте, что обслуживание Subaru — дело разорительное. Запчасти дороже, чем у конкурентов, да и простые на первый взгляд операции делать сложнее. Прежде всего потому, что у машины оппозитный мотор. Скажем, для замены свечей зажигания нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр. Попробуйте провернуть такое в полевых условиях. Так что абы каким бензином автомобиль заправлять нельзя. Выйдет себе дороже.

Кузов

У него крепкое лакокрасочное покрытие и хорошая коррозийная стойкость, так что сколы краски и ржавчина встречаются редко. А вот на дверные уплотнители надо обратить внимание: со временем резинки дубеют и начинают пропускать в салон пыль.

Двигатели

2-литровый агрегат мощностью 150 л. с. очень ресурсный, может пройти без капремонта 250 000 км, что по нашим временам просто великолепно. Цепь ГРМ исправно «ходит» около 200 000 км.

Но чтобы двигатель прослужил верой и правдой весь этот срок, нужно следить за уровнем масла, ведь объем картера мотора маленький, а многие владельцы жалуются на «масложер». Это, зачастую, приводит к масляному голоданию и дорогому ремонту двигателя.

Мотор 2.5 л, развивающий 175 л. с., склонен к перегреву, потому мастера рекомендуют промывать радиаторы пару раз в год и следить за уровнем охлажда­ющей жидкости.

Коробка передач

У вариатора Lineartronic не замечено серьезных болячек. При своевременном обслуживании его ресурс переваливает за 150 000 км. Чтобы не испытывать проблем с надежностью агрегата, эксперты рекомендуют менять масло через 45 000 км и использовать фирменное масло Subaru. Оно, скажем сразу, довольно дорогое.

Трансмиссия

Система симметричного полного привода прослужит долго, если почаще ее обслуживать. Масло в редукторах и раздаточной коробке многие мастера рекомендуют менять через 30 000 км, а не через 60 000 км, как рекомендует производитель.

Покупаем или нет

У «Лесника» есть запас прочности, так что он порадует и второго, и даже третьего хозяина. Но при всей его надежности, содержать машину накладно. Обслуживать модель лучше всего в фирменном сервисе, так как там знают особенности конструкции оппозитных агрегатов. Кроме того, надо разоряться на дорогие запчасти и расходники. Если вам это по карману, то Forester не разочарует.

Источник

Чем расстроит и порадует подержанный Subaru Forester

«Четвертый» Forester появился в 2012 году, а в 2015 и 2016 годах модель претерпела два рестайлинга. Кроссовер довольно популярен на российском рынке, да и еще и ликвиден. Автомобили 2012—2014 годов выпуска можно купить за 900 000 рублей, а более свежие рестайлинговые экземпляры 2016 года продают минимум за 1 400 000 рублей.

Цены приемлемые, однако знайте, что обслуживание Subaru — дело разорительное. Запчасти дороже, чем у конкурентов, да и простые на первый взгляд операции делать сложнее. Прежде всего потому, что у машины оппозитный мотор. Скажем, для замены свечей зажигания нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр. Попробуйте провернуть такое в полевых условиях. Так что абы каким бензином автомобиль заправлять нельзя. Выйдет себе дороже.

Кузов

У него крепкое лакокрасочное покрытие и хорошая коррозийная стойкость, так что сколы краски и ржавчина встречаются редко. А вот на дверные уплотнители надо обратить внимание: со временем резинки дубеют и начинают пропускать в салон пыль.

Двигатели

2-литровый агрегат мощностью 150 л. с. очень ресурсный, может пройти без капремонта 250 000 км, что по нашим временам просто великолепно. Цепь ГРМ исправно «ходит» около 200 000 км.

Но чтобы двигатель прослужил верой и правдой весь этот срок, нужно следить за уровнем масла, ведь объем картера мотора маленький, а многие владельцы жалуются на «масложер». Это, зачастую, приводит к масляному голоданию и дорогому ремонту двигателя.

Мотор 2.5 л, развивающий 175 л. с., склонен к перегреву, потому мастера рекомендуют промывать радиаторы пару раз в год и следить за уровнем охлажда­ющей жидкости.

Коробка передач

У вариатора Lineartronic не замечено серьезных болячек. При своевременном обслуживании его ресурс переваливает за 150 000 км. Чтобы не испытывать проблем с надежностью агрегата, эксперты рекомендуют менять масло через 45 000 км и использовать фирменное масло Subaru. Оно, скажем сразу, довольно дорогое.

Трансмиссия

Система симметричного полного привода прослужит долго, если почаще ее обслуживать. Масло в редукторах и раздаточной коробке многие мастера рекомендуют менять через 30 000 км, а не через 60 000 км, как рекомендует производитель.

Покупаем или нет

У «Лесника» есть запас прочности, так что он порадует и второго, и даже третьего хозяина. Но при всей его надежности, содержать машину накладно. Обслуживать модель лучше всего в фирменном сервисе, так как там знают особенности конструкции оппозитных агрегатов. Кроме того, надо разоряться на дорогие запчасти и расходники. Если вам это по карману, то Forester не разочарует.

Источник

Subaru Forester (¬‿¬) Old Banana™ › Бортжурнал › #55 — Кузовной ремонт (часть 5) Теперь снова целый

Эх, продолжается долгоиграющая реставрация Форика и вроде бы я в центре всех эти действий кручусь, но не попал на самый интересный момент. Приехал уже по завершении сварочных и локальных малярных работ. Ну и собственно вот какую картину я увидел) Он целый! =D

Снаружи всё супер! Не придерешься. Словно ничего и не было. Изнутри не ровняли и не красили. Обработали эпоксидным грунтом и всё. Всё равно закроется обшивкой.

Ну и обработанные швы внутри и снаружи кузова

Восстановили рамку лобового стекла от коррозии и подкрасили тоже. Коррозия была терпимая, но было пару мест, откуда пришлось с помощью сверла по металлу вычищать ржавчину…

Далее ставили бензобак. Благо сварочные работы по задней части закончены. До установки просмотрел все патрубки и поставил STIшный бензонасос в сборе, взамен тазовского Боша. Ну и плюс у меня датчик уровня бывало дурил немного.

Бензобак ставили втроем часа 2 наверное, но в итоге оказалось там всё просто, главное понимать принцип его прикрепления) Отремонтировали уже до нас ремонтированную горловину бензобака =D Промазали её эпоксидным грунтом и дырки зашпатлевали какой-то шпатлевкой со стекловолокном) Сказали хватит может и не на века, но меня переживёт горловина))

Далее гемороились с тормозными трубками. Так как более свежие трубки были на купленной задней части, то старые мы просто перекусили, но вот чтобы из них вытащить штуцеры, пришло резать балгаркой «раздвоитель», иначе не выкручивались фитинги.

На родных трубка все шлицы были стерты и поэтому закручивали пассатижами, но надеюсь и верю, что больше туда лазить не придётся, поэтому оставил так. Зато никто не стырит =D

Потом я уехал домой и снова несколько дней не появлялся у Форя… А когда приехал, он ждал меня во дворе с новым лобовым стеклом XYG с подогревом зоны дворников, зачем-то уже сейчас установленными молдингами вокруг лобового и навешенными задними дверями (но выставили зазоры только на задней правой)…

Источник

Subaru Forester «MacSilver» TwinScrolla › Бортжурнал › ЕСЛИ ВЫ РЕШИЛИ КУПИТЬ FORESTER SH / ПРОБЛЕМЫ / БОЛЯЧКИ

И так, вы поскребли по сусекам, кредитнулись у своей бабули, но каким то образом накопытили необходимую сумму для покупки FORESTER SH.

После покупки, я не рекомендую тратиться на бутылочку Шампанского, чтобы обмыть заветный авто, а советую оставить эти деньги на исправления инженерных косяков.

Понятное дело, машина не новая, скорей всего, ваши руки будут не первые и какие-то моменты уже будут решены, но не факт, и вам достанется весь спектр удовольствий сексуального характера при использовании данного авто.

В общем статья для тех, кто рассматривает к покупке SUBARU FORESTER третьего поколения в кузове SH (Основа берется для японок, но многие вещи встречаются и на леворуких)

-*Отвратительная и несбалансированная подвеска- расскачки и крены. Задницу авто легко может переставить на какой-нибудь волне асфальта. Лечится установкой стоек в сборе от кузова SJ. Каяба не поможет. Так же смотрим на TEIN

-*Плохие тормоза- в стоке у турбо спереди тормоза 294мм ( у атмо еще меньше) склонны к перегреву, совершенно не подходят под такой кузов. Решается установкой 315мм от LEGACY

-*Поломка механизма складывания боковых зеркал- лопается шестерня, решается либо покупкой донорского уха, либо шестерни с 3д принтера ( в интернете есть предложения)

-*Подогрев сидений- часто перегарает элемент подогрева. Решается покупкой нового сидения, нового элемента (АлиЭкспресс). Самостоятельный ремонт, вырезаем оплавленый кусок и скручиваем.

-*Сварка сидения- отваливается точечная сварка нижней подушки сидения (Начинает подниматься только одна сторона) лечится либо установкой болтов, либо аргоном.

-*Хрупкое лобовое- скорей всего купите уже со смнененым. XYG делаеют хорошие стекла с подогревом зоны дворников.

-*Герметик швов под 5й дверью — лопается и под них течет вода с водостоков крыши, вся вода копится в боковых карманах под обшивкой. Снимает обшивку пола, лезем руками- есть вода? мажем трещины герметиком.

-*5я дверь стучит, брынчит- вообще звуки в данном кузове тема отдельного поста. Устанавливаем мебельные кружки (которые клеятся на ножки, чтобы пол не царапать) в круглые отверстия на креплениях задних фонарей. мотаем петлю багажника изолентой. Поможет не надолго.

-*ЛКП-тут говорить нечего, просто говно!

-*Раскручивается масленый насос- падает давление масла, вкладышам каюк.
Рекомендуется проверка уровня затяжки болтов крышки насоса при ревизии или замене ГРМ

Ржавеет передний крепеж сидений- можно покрасить

Ломаются кнопки регулировки спинки задних пассажиров- алиэкспресс в помощь

Обламывает тяги корректора фар — донор либо Алиэкспресс, есть универсальные металлические

-*EJ205 — термонагруженный мотор. Масло коксуется, кольца залегают- Масложор и потертые вкладыши
Решается установкой другого мотора, как правило от LEGACY (EJ20X). В большей степени, если мотор не поменяли до вас, это сделаете вы- ремонтировать-дорого, проще менять.

-*Турбина — сама по себе турбина, вещь надежная, но если она отправилась к праоцам- это звоночек, что с мотором не все впорядке (Грязный, полный кокса мотор)

-*Огромное количество примеров, когда на пробеге 100-160 тыщ сначала отваливались турбины, а вслед мотор, либо начинал стучать, либо жрать масло ведрами. Поэтому если турбине звездец, смотрим мотор сетки банжоболтов, вентиляция картера)

-*Если ваш мотор еще не жрет масло и нормально себя ведет- начинаем лить масло с хорошими моющими свойствами (ЛУКОЙИЛ АРМОРТЕК, МОТЮЛЬ 8100 xcess, Ликви Молли Синтойл Хай ТЕК) Обязательно устанавливаем маслянный радиатор. Продлите ему жизнь и возможно мотор уже будете менять не вы.

Читайте также:  Гонки в туле на авто

Обязательная установка датчиков температуры масла и давления — эти вещи смогут вам сэкономить кучу денег, особенно когда давление масла в двигателе нечаяно просядет ниже плинтуса.

-*Перемерзание тройника вентиляции картерных газов- в следствии подъем масла в турбину и вылет его в выхлоп, далее масляное голодание- Турбине, скорей всего, после этого писнеса, вкладышам тоже.

FB20- жрет масло. Ведрами

Есть дополнить конструктив? В комменты напиши

Фанатики и неадекваты, у которых пуканы кипят от прочитанного, свои высеры, так же можете в комментариях оставить, посмеемся.
——————————————————

Forester SH
Купить Forester SH
Обзор Forester SH
Проблемы Forester SH

Источник

Слабые места и недостатки subaru forester 2

22.03.2019 Subaru Forester

Subaru Forester — это автомобиль с относительно короткой историей, первое поколение японского внедорожника дебютировало в 1997 году. В 2002-2008 годах компания предлагала следующую партию автомобиля, вплоть до начала 2008 года, когда его третье поколение появилось в автосалонах Subaru. Официальная премьера автомобиля состоялась годом ранее.

Subaru Forester

Forester SH (заводское название), в отличие от своих предшественников, наконец стал больше походить на внедорожник, чем на приподнятый универсал.

Это был также первый внедорожник Subaru, предлагаемый с дизельным двигателем, благодаря которому они привлекут большее количество покупателей.

В 2011 году конструкция была модернизирована, и с тех пор она была произведена без каких-либо изменений на единственном японском заводе в городе Гунма.

Субару под микроскопом

До рестайлинга, проведенного в 2011 году, моторы 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (172 л.с.) принадлежали серии EJ. Эти возрастные оппозитные агрегаты с ременным приводом ГРМ хорошо известны по большинству моделей Subaru.

Младший двигатель EJ20 объемом 2,0 л — самый надежный в линейке. Сервисмены оценивают его средний ресурс в 250 000- 300 000 км. После капремонта он в состоянии отслужить еще столько же.

В основном за допуски выходит износ только поршневых колец да вкладышей.

Главное — по регламенту (не реже чем каждые 15 000 км) менять в двигателе масло и чаще следить за его уровнем — все моторы Subaru отличаются хорошим аппетитом при агрессивной езде или длительном движении на высоких оборотах.

Моторы серии EJ прозвали «ежами» — по латинскому индексу

Старший атмосферный брат EJ25 (2,5 л) — это тот же мотор 2.0, но с расточенными цилиндрами. Соответственно, из-за более тонких стенок между цилиндрами он склонен к этакому перегреву, который возникает при длительных высоких нагрузках.

Обычно это продолжительная (около часа!) езда на скоростях, близких к максимальной. Даже при исправной системе охлаждения и чистых радиаторах могут прогореть прокладки головок блока. Иногда смещаются контактные плоскости блока цилиндров и головок. При жестком «перегреве» залегают поршневые кольца.

Из-за этого возрастает расход масла, а порой даже появляются задиры на зеркале цилиндров.

При покупке с рук автомобиля с мотором EJ25 сделайте на СТО тест на содержание выхлопных газов в системе охлаждения. Он расскажет о состоянии прокладок головок блока цилиндров. Операция недорогая, требует незамысловатого оборудования. Не пожалейте денег (около 1500 рублей) и на так называемый лик-тест, который покажет утечку в цилиндрах. Он сродни проверке компрессии, но гораздо точнее.

Атмосферные двигатели серии FB 2.0 и 2.5 легко отличить от «ежей» по черному пластиковому впускному коллектору и верхнему расположению масляного фильтра

Моторы мощностью 230 и 263 л.с. — наддувные версии двигателя EJ25. Прибавка в силах — заслуга новейшего программного обеспечения электронного блока двигателя. Средний ресурс наддувных агрегатов оценивают в 100 000–150 000 км. Неисправности те же, что у атмосферных агрегатов, только проявляются на более ранних пробегах.

Оригинальная неисправность турбомоторов — проворот вкладышей. Частая причина — масляное голодание из-за низкого уровня смазки или потери ею своих свойств. Поэтому даже при неинтенсивной эксплуатации важно сократить интервал замены масла до 7500 км, а если машина участвует в соревнованиях, масло нужно менять не реже чем через 5000 км.

Отличный способ избежать опасных для мотора условий — установить дополнительные датчики. Владельцы, как правило, ограничиваются показаниями температуры и давления масла, чтобы знать, когда пора съехать с трека и дать машине остыть.

Наддувный мотор EJ25 под капотом нового Subaru WRX STI c высокой степенью форсировки

Турбомоторы при ремонте часто тюнингуют, а именно — ставят кованую поршневую группу, масляный насос повышенной производительности, усиливают блок цилиндров и т. п.

Нередко владельцы одновременно выжимают из моторов все силы, устанавливая, например, турбину с более высоким давлением, — такие агрегаты долго не способны функционировать в принципе, потому к покупке тюнингованных машин надо относиться с осторожностью.

Штатный турбокомпрессор надежен. При соблюдении пары простых правил он переживет двигатель. Сокращенный интервал замены моторного масла поможет избежать закоксовывания трубок охлаждения турбины.

Остужайте компрессор на работающем двигателе перед тем, как заглушить его после активной езды.

Эффективнее это делать не на холостых оборотах, а на ходу, сбросив газ за пару километров до дома, — так масло и антифриз лучше циркулируют через турбину.

Прокладка головки блока цилиндров

Притирка контактных поверхностей блока цилиндров и головок уменьшает их высоту и, соответственно, повышает степень сжатия в цилиндрах. Для компенсации рекомендуют устанавливать более толстые прокладки головки блока.

Отдельная тема, о которой следует вспомнить — привод ГРМ на моторах EJ. Ремень выхаживает положенные 105 000 км даже на доработанных двигателях, но лучше перестраховаться и поменять его пораньше, ведь в 99% случаев обрыв означает встречу поршней с клапанами.

Заодно меняют все ролики с натяжителями. Для перестраховки в автосервисе советуют обновить сальники коленчатого и распределительных валов. Они не всегда «доживают» до 200 тысяч километров, а любое вмешательство в привод ГРМ очень трудоемкое и дорогостоящее.

Течь сальников чревата перескоком ремня с известными последствиями (врезание клапана в поршень, клин поршня, разрушение ЦПГ). Помпа охлаждения более надежна. Ее меняют совместно со второй заменой ремня. До 300 тысяч км. она доживает крайне редко.

Ее люфт не так страшен, как течь, которая опять-таки может привести к перескоку ремня.

После рестайлинга на смену атмосферным моторам EJ пришли цепные агрегаты серии FB (с индексами 20 и 25). Они построены на основе предшественников и обладают теми же мощностными характеристиками.

Вискомуфта

Перегретую вискомуфту, блокирующую межосевой дифференциал, легко вычислить в медленном крутом повороте. Неисправный узел закусывает, и автомобиль дергается из-за одинаковой скорости вращения колес передней и задней осей.

Проблемы с цепью — редкость. По словам сервисменов, ее ресурс не менее 200 000 км. Главное — следить за уровнем и состоянием масла. От него зависит смазка цепи и работоспособность натяжителя.

Пробеги на этих моторах не так велики, как на EJ, но причин опасаться за их долголетие нет. Единственная и нечастая болезнь — течь масла из-под крышки цепи при пробеге 50 000- 60 000 км — излечивается герметиком.

«Перегревов» FB25, которые случаются с EJ25, пока не зафиксировано, хотя моторы конструктивно схожи.

Ресурс приводного ремня на любых моторах зависит только от условий эксплуатации машины. Нижняя планка — 50 000 км. Чем меньше на ремень попадает грязи и воды при штурме бездорожья, тем дольше он живет.

Состояние радиатора охлаждения любого мотора не столь сильно влияет на его самочувствие. Но автомойку проводят раз или два в год, в зависимости от режима эксплуатации. Радиаторы двигателя и кондиционера расположены очень близко друг к другу, и этот «бутерброд» разбирают полностью.

Соленоид АКПП

Соленоиды автоматической коробки, забитые грязью из-за несвоевременной замены масла, редко удается спасти промывкой. Только замена! Благо, соленоиды продают по отдельности, а не блоком, как у многих производителей.

На пробегах свыше 100 000 км нередко загорается лампа Check Engine. Выдается ошибка 0420: «низкая эффективность нейтрализатора».

Обычно это происходит при нагреве узла, когда автомобиль длительное время едет по трассе с постоянной высокой скоростью.

Лечение зависит от пожеланий владельца. Нейтрализатор либо меняют на новый, либо вырезают и делают обманку (у атмосферных моторов) для второго (контролирующего) кислородного датчика.

Это проставка в место установки второго кислородного датчика, которая выводит его из потока отработавших газов. У наддувных двигателей датчик обходят перепрошивкой «мозгов».

Если неисправный нейтрализатор не забит и не оплавлен внутри, его не трогают и ограничиваются обманкой.

Ремень ГРМ

Тонкости функциональности

У Subaru схема полноприводной трансмиссии зависит от типа коробки передач и двигателя. На Форестере в паре с пятиступенчатой механикой работает межосевой дифференциал с блокирующей его вискомуфтой. Увы, муфта не любит длительной езды в экстремальных условиях и склонна к перегреву. При такой эксплуатации она обычно умирает после 100 000 км. Узел дорогой, но процедура замены проста.

Третий Forester имеет в трансмиссии понижающий ряд. Он доступен только на двухлитровых машинах с механической коробкой. Никто из сервисменов не припоминает проблем с такими раздатками.

Принципиальных различий между механическими коробками, сопряженных с моторами разной мощности, нет. Узлы надежны. Главное — регулярно (каждые 50 000 км) менять масло. Средний ресурс сцепления — 130 000–150 000 км. После 150 000–200 000 км начинает подтекать сальник штока выбора передач.

Вкладыши Субару

Комплект заводских вкладышей используют только владельцы машин с атмосферными моторами. Хозяева автомобилей с наддувными агрегатами предпочитают тюнинговые запчасти.

На машинах с гидромеханическими автоматами стоят оригинальный межосевой дифференциал и устройство его блокировки. В паре с наддувными моторами они более замысловаты. Но в обоих случаях серьезных нареканий по поводу их надежности нет.

С двигателями мощностью до 230 л.с. сочетается четырехступенчатый автомат, а с 263‑сильным — пятиступенчатый. Обе коробки — из одного семейства и довольно великовозрастные, зато надежные. Сервисмены советуют менять масло каждые 30 000 км.

На первом «пит-стопе» проводят обычную (частичную) замену, на втором — полную, с подключением специальной установки. Это оправданно. Ведь бездорожье и скоростные покатушки для Форестеров — обычное дело.

Но при соблюдении регламента ТО эти автоматы переваривают и более высокий крутящий момент разумно доработанных моторов.

Из-за некорректной замены масла в автомате сначала возникают толчки и задержки при переключении передач. Виной тому продукты износа в состарившейся жидкости, забивающие соленоиды. Если игнорировать тревожные знаки, то вскоре на панели приборов загорится «ошибка», а дальше — перегрев фрикционов и гидротрансформатора.

Задний амортизатор: подкачивается автоматически и самостоятельно

Несмотря на кусачую цену задних самоподкачивающихся амортизаторов, владельцы Форестеров, любящие погонять, готовы раскошелиться. Ведь без них поведение машины лишено азарта.

В зимний период из-за интенсивных разгонов сразу после холодного пуска возникают течи прокладки между корпусом дифференциала и сальника входного вала коробки. Тут дело в непроснувшихся задубевших уплотнителях.

Интервал замены масла в редукторах тоже невелик — 50 000 км. Иногда на пробеге за 100 тысяч загорается индикация перегрева масла в заднем редукторе. Причина — загрязнившийся контакт в разъеме его датчика, расположенном снаружи. Он часто отгнивает. Датчик менять не надо — достаточно почистить контакты или отремонтировать проводку.

Единственное откровенно слабое место в трансмиссии — подвесной подшипник карданного вала. Он начинает сильно гудеть на скоростях выше 50 км/ч уже после 30 000–40 000 км. Дилерские сервисы часто меняют кардан в сборе (около 70 000 рублей), а неофициалы — отдельно подшипник за 700 рублей.

Датчик корректировки фар

Чтобы продлить жизнь датчика корректора фар на рычаге задней подвески, периодически смазывайте шарниры в его подвижных соединениях.

Крестовины кардана выхаживают по 150 000 км. Сильный люфт в них вызывает ощутимые вибрации.

Сальники и пыльники в трансмиссии долговечны. В зоне риска только элементы, находящиеся вблизи от выхлопной системы. Быстрее всех (после 100 000 км) от нагрева разрушается внутренний пыльник переднего правого привода.

Читайте также:  Все авто из кореи каталог

На модификациях со всеми моторами EJ устанавливают гидравлический усилитель руля. Рейки текут редко, причем не раньше 100 000 км. Обычно потеет верхний сальник в месте выхода рулевого вала. В ремкомплект рейки входят и другие уплотнители, поэтому ее полностью разбирают и обновляют.

Тонкими стеклами передних противотуманок, которые на раз трескаются от перепада температур, «прославились» многие автопроизводители. Subaru не исключение.

Еще реже подтекают шланги под расширительным бачком и на насосе. Важно периодически следить за уровнем масла и менять его по регламенту — каждые 50 000 км. При замене масла не допускайте длительной работы насоса гидроусилителя руля «на сухую» — умирает узел быстро, а стоит около 20 000 рублей.

Электрический усилитель руля приписан версиям с моторами FB. Стуки в рейке возникают уже после 30 000 км. Формально это не считают неисправностью, и по гарантии рейки меняют не всем, хотя производитель старается идти навстречу клиентам.

Неофициальные сервисы нашли лекарство. Стук возникает в месте сочленения шестерни рулевого вала и реечного механизма. Рейку разбирают и меняют заводскую опорную втулку этой пары на неоригинальную, самодельную. Зазор уменьшается, и стук уходит.

Расходники в подвеске — втулки и стойки стабилизаторов. Их хватает на 30 000–40 000 км. Самые слабые — задние сайлент-блоки передних рычагов, которые живут не меньше 100 тысяч. Их можно купить отдельно, как и многие другие резинометаллические шарниры. Исключение — сайлент-блоки заднего верхнего кованого рычага: узел в сборе стоит 16 000 рублей.

Ступичные подшипники тоже стабильно переживают 100‑тысячный пробег. Цена в сборе со ступицами вполне демократичная — 5000–6000 рублей.

Особенность подвески Форестера — задние самоподкачивающиеся амортизаторы, обеспечивающие постоянный клиренс вне зависимости от загрузки автомобиля и меньшие крены в поворотах. Но они быстро умирают на убитых дорогах после нескольких серьезных пробоев на нагруженной машине.

Благо, есть альтернатива оригинальным деталям, оцениваемым в 25 000 рублей. Система подкачки встроена в шток и корпус амортизатора. Поэтому за 17 тысяч устанавливают комплект из двух обычных амортизаторов с соответствующими им пружинами.

В повседневных режимах езды разница в поведении автомобиля не будет разительной.

Тест драйв SubaruForester:

Передние амортизаторы ходят по 100 000–150 000 км. Опорные подшипники обновляют при второй смене амортизаторов.

Многие владельцы, пересевшие на Forester с других японских кроссоверов этого класса, жалуются на недостаточную чувствительность тормозов. Позже привыкают, но некоторые все же дорабатывают тормозную систему. Выбрасывают деньги на ветер — от этой особенности не избавишься.

Единственное слабое место светотехники — тонкие стекла передних противотуманок. Часто они трескаются из-за резкого перепада температур — например, когда на включенные фары попадает вода при езде по лужам или при штурме высоких сугробов.

Электрика салона проста и надежна. Вопросы вызывает только подшипник вала вентилятора отопителя. Если на холодном автомобиле в зимний период сразу включать печку на максимальную скорость, подшипник начинает «звучать» к 150 тысячам км. А заменить его можно только в сборе с вентилятором.

На пробеге более 100 000 км иногда отказывает датчик корректора фар, расположенный на рычаге задней подвески, по которому система определяет положение кузова. Закисают шарниры в его подвижных соединениях. При этом загорается ошибка системы и корректор опускает фары в нижнее положение.

Таким образом, можно прийти к выводу, что с надежностью у Форестера третьего поколения всё в порядке. При соблюдении регламента ТО даже модификации с турбодвигателями не доставляют хлопот. С обслуживанием и ремонтом машины сложностей не будет.

Когда нужен ремонт двигателя Subaru Forester

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега.

Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

Модификация авто Модель двигателя Объем, л Мощность, л. с. Особенности Годы выпуска
1 поколение
2.0 SF5 EJ20J 2 122 атмосферный 1997–1998
2.0 SF5 EJ202 2 125 атмосферный 1998–2002
2.0 S Turbo SF5 EJ205 2 170 турбированный 1998–2000
2.0 S Turbo SF5 EJ205 2 177 турбированный 2000–2002,
2.0 Turbo SF5 EJ205 (рынок Японии) 2 250 турбированный 1998–2002
2.5 SF6 EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США) 2.5 165 атмосферный 1997–2002
2 поколение
2.0 SG5 EJ201 2 125 атмосферный 2002–2005
2.0 SG5 EJ204 2 158 атмосферный 2005–2007
2.0 Turbo SG5 EJ205 2 177 турбированный 2002–2005
2.5 (GL) SG9 EJ251 2.5 152 атмосферный 2002–2005
2.5 (GL) SG9 EJ253 2.5 156 атмосферный 2004–2007
2.5 XT SG9 EJ255 2.5 230 турбированный 2005–2007
2.5 XT (US) SG6 EJ255 2.5 211 турбированный 2003–2005
2.5 XT (US) SG6 EJ255 2.5 232 турбированный 2005–2007
2.5 (US) SG6 EJ251 2.5 165 атмосферный 2002–2004
2.5 (US) SG6 EJ253 2.5 173 атмосферный 2003–2007
3 поколение
2.0 SHJ FB20B 2 150 атмосферный 2010–2012
2.0 SH EJ204 2 150 атмосферный 2007–2010
2.0 (Япония) SH5 EJ204 2 148 атмосферный 2007–2010
2.0 Boxer Diesel SH EE20Z 2 147 дизельный турбированный 2007–2012
2.5 SHM FB25B 2.5 173 атмосферный 2010–2012
2.5 SH9L EJ253 2.5 171 атмосферный 2007–2010
2.5 (US) EJ253 2.5 170 атмосферный 2007–2010
2.5 (US) FB25B 2.5 171 атмосферный 2010–2012
2.5 Turbo (Европа) SH9L EJ255 2.5 230 турбированный 2007–2012
2.5 Turbo(US) EJ255 2.5 224 турбированный 2007–2012
2.5 Turbo S SH9LV EJ255 2.5 263 турбированный 2009–2012
4 поколение
2.0 SJ5 FB20B 2 150 атмосферный c 2012
2.0 D SJD FB20Z 2 147 дизельный турбированный c 2013
2.0 Turbo SJG FA20F 2 241 турбированный c 2012
2.5 SJ9 FB25B 2.5 171 атмосферный c 2012

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI).

Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка.

Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией.

К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла.

Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс.

км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ.

Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя.

Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого.

Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска.

ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала.

Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно.

Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно.

Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд).

Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки.

Читайте также:  Деловой форум новое авто

Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться.

В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней.

Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей.

Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Слабый мотор

Наиболее распространёнными и популярными среди населения России и СНГ автомобилей фирмы Субару является внедорожник Форестер. Его двигатель имеет конструктивную «изюминку», он с оппозитным расположением цилиндров, то есть цилиндры, как и сам блок цилиндров, выполнен в горизонтальной плоскости (угол 180), что и сделало его по-своему уникальным.

Особенности силового агрегата Forester

Новшество в конструкции мотора, а в сочленении с коробкой передач – силовой установки, это новаторство идей конструкторов и освоение серийного производства с надеждой на востребованность на рынке.

Расчёт был правильный, автомобиль Форестер стал самым покупаемым из всех моделей от Субару, половину этого успеха заслуживает двигатель. Положительные качества данной конструкции в обеспечении приземистости силовой установки в целом из-за смещения центра тяжести вниз.

В результате этого автомобиль стал легче управляться и более устойчив динамически. В дополнение, конструкция типа «оппозит» позволила увеличить крутящий момент. Вы увидите разницу после сравнения однорядного ДВС равного по объему, и она значительная.

Кроме того, как и все оппозитные движки, он превосходно сбалансирован, имеет высокий показатель прочности и жесткости, что доказывает минимальный уровень вибрации во время работы. Для справки.

В 1963 году компания Субару дала старт производству первых моделей оппозитных моторов с четырьмя — и шестью цилиндрами (Boxer). Причём число поколений первых, за всё время производства достигло четырёх. Более подробно о принадлежности моторов к соответствующим поколениям вы можете посмотреть в таблице ниже.

Модели четырёхцилиндровых оппозитных моторов Субару Форестер всех поколений

Марка мотораОбъем (л)/мощность (л. с)Тип коробки передача (трансмиссии) ТопливоРесурс, км
EJ20J 2,0/135,0 АКПП АИ-95 250000
МКПП
EJ20E 2,0/137,0
АКПП
EJ205 2,0/170,0
2,0/177,0
2,0/240,0
МКПП
EJ25 2,5/167,0 АКПП АИ-98
EJ202 2,0/125,0 АИ-95
МКПП
EJ203 2,0/140,0
АКПП
EJ204 2,0/158,0
МКПП
EJ205т 2,0/177,0
АКПП
EJ251 2,5/167,0 АИ-98
МКПП
EJ253 2,5/173,0
АКПП
EJ255 2,5/210,0
МКПП
2,5/230,0
АКПП
2,5/265,0
МКПП
EJ204 2,0/148,0 АИ-95
АКПП
FB20 2,0/150,0 200000
МКПП
FB25 2,5/173,0 300000
АКПП
EJ205 2,0/230,0 250000
МКПП
EJ255 2,5/230,0 АИ-98
АКПП
2,5/263,0
EE20 2,0/148,0 МКПП ДТ 150000
FB20 2,0i/ 150,0 АИ-95 200000
CVT
FB25 2,5i /171,0 300000
FA20DIT 2,0i /280,0 200000
EE20 2,0i/147,0 МКПП ДТ
FA20 2,0XT/241,0 CVT АИ-98

Применяемость двигателей Субару на авто

Модель ФорестераМодель мотораОбъем, лМощность, л. с.ОсобенностьГоды выпуска
Первое поколение
2.5 SF6 EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (в США) 2.5 165 атмосферный 1997–2002
2.0 SF5 EJ20J 2 122 1997–1998
EJ202 125 1998–2002
2.0 S Turbo SF5 EJ205 170 турбированный 1998–2000
177 2000–2002
EJ205 (в Японии) 250 1998–2002
Второе поколение
2.0 SG5 EJ201 2 125 атмосферный 2002–2005
EJ204 158 2005–2007
2.0 Turbo SG5 EJ205 177 турбированный 2002–2005
2.5 (GL) SG9 EJ251 2.5 152 атмосферный
EJ253 156 2004–2007
2.5 XT SG9 EJ255 230 турбированный 2005–2007
2.5 XT (US) SG6 211 2003–2005
232 2005–2007
2.5 (US) SG6 EJ251 165 атмосферный 2002–2004
EJ253 173 2003–2007
Третье поколение
2.0 SHJ FB20B 2 150 атмосферный 2010–2012
2.0 SH EJ204 150 2007–2010
2.0 (Япония) SH5 148
2.0 Boxer Diesel SH EE20Z 147 дизельный турбированный 2007–2012
2.5 SHM FB25B 2.5 173 атмосферный 2010–2012
2.5 SH9L EJ253 171 2007–2010
2.5 (US) 170
FB25B 171 2010–2012
2.5 Turbo (Европа) SH9L EJ255 230 турбированный 2007–2012
2.5 Turbo(US) 224
2.5 Turbo S SH9LV 263 2009–2012
Четвёртое поколение
2.0 SJ5 FB20B 2 150 атмосферный с 2012
2.5 SJ9 FB25B 2.5 171
2.0 Turbo SJG FA20F 2 241 турбированный
2.0 D SJD FB20Z 147 дизельный турбированный с 2013

Технические характеристики

Сравнительная таблица характеристик двигателей Форестеров

Наименование параметраЕд. изм.2,0 CVT (110 кВт)2,0 CVT (126 кВт)2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапанов шт 4
Число цилиндров
Рабочий объем

Обзор Subaru Forester II (SG)

Второй Форестер от Субару вышел в 2002 году, а в 2005 претерпел ресталинг (немного изменились фары, формы бамперов, интерьер и линейка моторов). Выпускалась модель до 2008 г.

Машина получилась достаточно удачной, несколько раз занимала первые места по надежности в различных рейтингах и получала титул «Автомобиль года». Кузов второго поколения Форестара носит аббревиатуру SG.

Дорестайлинговый кузов это «SG5», рестайлинговый — «SG6», а заряженная версия STI — «SG9».

Агрегаты, которые устанавливались на Форестер 2: бензиновые 4-х цилиндровые 2.0 и 2.5 (оба атмосферные) и турбированные 2.0 и 2.5 литра. Двухлитровые автомобили Субару Форестер комплектовались серией двигателей EJ20, два с половиной литра — EJ25.

Все моторы имеют ременной привод ГРМ с регламентом его замены в 100 000 км. При замене роликов и ремня ГРМ желательно поменять и помпу, так как ее ресурс близок к регламентному ремонту ГРМ.

Конструктивной особенностью двигателей Форестер 2 является небольшой стук на холодную, который возникает после 100 тысяч км пробега. Появляется он из-за изношенной поршневой юбки. После 200 тысяч км стук будет сопровождать работу двигателя постоянно, а значит — пришло время «капиталить» мотор.

) и залив качественного масла, данной проблемы можно избежать и радоваться надежностью автомобилем долгое время.

Проверять уровень моторного масла в этом авто нужно постоянно. После 100 тысяч пробега очень часто все вторые Форестеры начинают активно потреблять масло. Больше всего это любят делать агрегаты, оснащенные турбиной. Если от замены до замены вы дольете в Форестер всего пару литров масла, то на СТО спешить не стоит – для этой машины это норма.

Длительная поездка с большой скоростью на турбированном Форестере может привести к перегреву мотора (о чем говорилось выше) и прогоранию прокладки ГБЦ. Редко, но все же отмечались случаи деформации самой ГБЦ от перегрева. Такая ситуация может возникать после 150 тысяч км пробега.

Очень редко, такое может произойти и с атмосферным ДВС. Причиной перегрева в Форестере может служить и заклинивший термостат. При долгой нагрузке у турбированного мотора Форестера может оборвать поршень.

Для избегания при эксплуатации перегрева рекомендуется ежегодно промывать радиатор охлаждения и в целом следить за системой охлаждения – уровнем ОЖ и правильной работой термостата.

Запах гари в салоне Форестера при включенном отопителе свидетельствует о том, что из-под клапанной крышки протекает масло.

Замена свечей в двигателе второго Форестера из-за его особенностей его конструкции представляет собой весьма трудозатратную процедуру. Именно по этой причине мы рекомендуем вам использовать иридиевые свечи, ресурс которых составляет порядка 100 тысяч км, а значит, менять их придется гораздо реже.

При двадцатиградусных морозах отмечались проблемы при запуске двигателя, которые были вызваны особенностями программного обеспечения ЭБУ. Еще по морозу может выть насос гидроусилителя руля. Но стоит поменять жидкость, и гул пропадает.

Если Форестер прошел больше 100 тысяч км, то есть смысл заменить топливный фильтр, расположенный в баке. С таким пробегом старый фильтр сильно забивается, и намного хуже пропускает топливо, что не может не сказаться на тяге автомобиля. Еще при больших пробегах были отмечены протечки радиатора в верхней его части.

Второй Форестер комплектовался пятиступенчатой МКПП и четырехступенчатым автоматом. Механическая коробка показала себя намного надежней АКПП. Сцепление при МКПП уверено ходит 150 тысяч км и больше, при условии, что мотор атмосферный. А вот турбина снижает этот показатель до 90-100 тысяч км.

Автомат также на первых 150 тысячах не доставляет проблем, а потом обычно начинает пинаться и тупить. Всему виной изношенные фрикционы или вышедшие из строя соленоиды.

Изнашиваются фрикционы обычно от недостаточного количества жидкости АКПП, уровень которой падает из-за старых протекающих резиновых шлангов между коробкой и ее радиатором.

Самые ненадежные автоматы установлены на Форестерах 2002 года, позже производитель доработал АКПП, что увеличило ее ресурс.

Как известно, все автомобили Subaru имеют полный привод. На Форестере с МКПП крутящий момент распределяется 50 на 50 между осями. Автоматов же на Форестер устанавливалось два вида: TVи TZ.

Первая коробка менее надежна, распределяет момент в соотношении 45/55. У второй же трансмиссии распределение идет от 90/10 при обычной езде и до 60/40 при буксующих колесах.

Интересный момент – перегоревшие лампочки стоп-сигналов могут увести АКПП в аварийный режим.

Редуктор заднего моста Subaru Forester легко отходит 150 тысяч и больше. Потом возможен гул и течь его сальников. Для долгой и беспроблемной службы данный агрегат так же как и двигатель очень любит систематические замены масла – раз в 20-30 тыс.км.

Стойки стабилизатора потребуют первой замены ближе к 100 тысячам, втулки отходят почти 80 тысяч. Подшипники задних ступиц живут в среднем 70 тысяч.

Задние амортизаторы с функцией самовыравнивания ходят 80-90 тысяч. При их замене целесообразнее будет установить обычные амортизаторы, и поменять пружины на усиленные. Причем пружины менять при такой процедуре обязательно, во избежание просадки автомобиля.

Передние тормозные колодки отходят в среднем 50 тысяч км, тормозные диски — чуть более. Задние барабанные тормоза не побеспокоят владельца раньше 120 тысяч км пробега.

При морозах возможна такая неприятность, как замерзание обратного клапана в вакуумном шланге после ночной стоянки, что сильно затруднит торможение машины.

Чтобы этого не случилось клапан необходимо обработать силиконовой смазкой или обычной «вэдэшкой». Лучше это сделать заранее.

При попадании воды на стекла противотуманных фар Форестера во время их работы вероятно возникновение трещин из-за перепада температур. Многие решали эту проблему, установкой колхозного ксенона.

Нареканий к кузовному железу и лакокрасочному покрытию Форестера у владельцев, как правило, нет. Единственно, что со временем может потереться краска на дверных ручках.

На Форестерах, выпускавшихся до 2004 года бывает проблема с отказом люка, которая происходит из-за обрыва тросика, либо из-за износившихся его направляющих.

А еще люк может перестать работать из-за выхода из строя электрического моторчика. Так же не нужно забывать про уход за уплотнительными резинками – обрабатывать эти элементы силиконовой смазкой.

Впрочем, точно так же рекомендуется ухаживать и за остальными уплотнителями – дверными, багажной двери.

Стекло водительской двери может перестать подниматься из-за износившейся шестерни.

Внутренняя часть крыши может накапливать конденсат, который потом проявится на обивке потока. Для устранения этого придется снимать обивку, и проклеивать крышу изнутри изоляционным материалом. После этого проблема исчезнет.

Краш тест Subaru Forester II SG:

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Здоровый образ жизни: советы и рекомендации