Видео про резину авто

Почему нельзя перекачивать шины автомобиля — видео

Одна из основных причин ДТП — лопнувшее во время движения колесо. Колесо может разорвать прямо во время движения автомобиля из-за неправильного давления в шине.

Фото, видео: depositphotos /AnyVidStudio YouTube @Самая полезная программа. РЕН ТВ

По официальным данным, на дорогах России каждый день происходит несколько тысяч аварий. Причем одна из основных причин ДТП — лопнувшее во время движения колесо! Колесо может разорвать прямо во время движения автомобиля из-за неправильного давления в шине. Специалисты утверждают, что от этого показателя зависит не только износ резины, но и расход топлива, плавность хода, и главное, — безопасность вождения. Но как часто нужно проверять давление в шинах? И как сделать это без специального оборудования? На этот вопрос ответили эксперты РЕН ТВ.

Взрыв покрышки — далеко не единственная неприятность, с которой сталкиваются автомобилисты из-за неправильного давления в шинах. Многие водители недооценивают эту проблему, а зря. Если перекачать колеса, остановить машину на скорости будет уже в разы труднее.

«Если шина перекачена, то увеличивается тормозной путь. Человек просто не рассчитывает на этот тормозной путь, который увеличится на пять метров при скорости 70 километров в час», — поясняет директор шиномонтажа Александр Степанов .

Многие водители не знают этого и специально перекачивают шины. Так они надеются сэкономить на бензине. Расход топлива в этом случае и правда становится меньше, но эта разница несущественна — всего 1,5%. Если заправлять машину 95-м бензином по 47 рублей за литр, то через сто километров пути удастся сэкономить всего пять рублей. При этом из-за избыточного давления в колесах быстрее изнашивается подвеска. В таком случае потратить на ремонт придется кругленькую сумму!

Недостаточно накачанные колеса тоже могут привести к неприятностям. Со временем от поездок по ухабистым дорогам давление в шинах падает. Такая покрышка быстрее изнашивается. Но главное — машина становится менее управляемой. Ее заносит на поворотах даже при самых простых маневрах.

Чтобы поездка была безопасной, давление в шинах нужно проверять регулярно. Универсального значения нет. Этот показатель зависит от типа и марки машины. Узнать параметры для своего автомобиля можно в специальной таблице — ее обычно размещают на средней стойке, топливном баке или рядом с водительской дверью.

Главное правило: замеры нужно делать на «холодных» шинах еще до начала поездки. Иначе в показаниях может быть погрешность. Во многих современных авто есть встроенные электронные датчики давления. Если такая опция отсутствует, на помощь придет обычный манометр. Купить его можно в любом автомагазине. Если манометра под рукой не оказалось, придется ехать до ближайшего СТО. Но если до автосервиса слишком далеко, давление в шинах можно проверить с помощью обычной копирки!

Если положить копировальную бумагу под колесо автомобиля, оно оставит характерный след. При нормальном давлении нагрузка на колесо распределяется равномерно. Значит, рисунок протектора будет четким. При избыточном давлении — покрышка будет едва касаться асфальта. Значит, под копиркой вместо четкого следа протектора будет небольшое круглое пятно.

Когда давление в шине снизили до полутора атмосфер, пятно получилось большим и бесформенным. Специалисты уверяют, что управлять машиной на таких колесах будет непросто.

Часто давление в шинах меняется из-за резкого перепада температуры. Поэтому зимой и летом для каждого автомобиля эти показатели должны быть разными. Проведем эксперимент. Покажем, что происходит с колесами, когда машина выезжает в морозную погоду из теплого гаража.

«Сейчас здесь тепло — примерно температура 18-20 градусов. Мы накачиваем шину — 2,2 должно быть. Выносим на улицу. Минус семь, минус восемь где-то у нас. Ждем время. И смотрим, насколько падает давление в шине», — объясняет Александр Степанов, директор шиномонтажа.

При понижении температуры на каждые 7-8 градусов давление в колесе падает на пять процентов. Держим покрышку на холоде два часа и повторяем замеры. Давление было 2,2. За два часа ушло почти 0,2 атмосферы — стало 2,03. Именно поэтому эксперты советуют зимой шины слегка перекачивать. Иначе в сочетании со скользкой дорогой спущенные покрышки рано или поздно станут причиной аварии.

«Если у вас давление 2,2, заводское стандартное, то лучше заранее подкачать до 2,4. Потому что зимой, выйдя на улицу, через какое-то время давление упадет. И, соответственно, вы сможете попасть в заводские нормы».

От жары давление в шинах наоборот становится выше. Поэтому летом лучше держать его слегка ниже нормы. Это особенно актуально перед дальней дорогой.

«Если вы собираетесь в долгий путь на море по трассе, соответственно, асфальт горячий там, температура высокая, то лучше проверять давление в шинах, потому что оно будет увеличено, и подспустить», — советует специалист.

Один из способов контролировать уровень давления в шинах — установить на ниппели колес специальные колпачки- датчики. Стоят они недорого, от 300 рублей за комплект. Если индикатор зеленый, значит давление в покрышках в норме. Если желтый — значит, давление отклонилось от нормы. Главный недостаток таких датчиков — они могут выйти из строя из-за налипших на колеса снега и грязи. Поэтому лучше раз в две недели перепроверять давление в шинах на СТО.

Источник

Багажник, фаркоп, колеса побольше. — за это отнимут регистрацию

С 1 февраля 2021 года начал действовать запрет на не зарегистрированные должным образом изменения в конструкции автомобиля. Он коснулся не только тюнинга, но и таких обычных вещей, как фаркопы, багажники на крышу, ГБО и так далее. Это вызвало у вас много вопросов. Мы нашли на них ответы вместе с адвокатом Коллегии адвокатов «Инконсалт» Михаилом Тарасовым.

Что изменилось?

Речь идет о новом порядке проверки автомобилей, если в их конструкцию внесли изменения. Он вводится решением Совета Евразийской экономической комиссии от 9 декабря 2011 года №877 «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“» (далее — техрегламент).

Читайте также:  Дешевый прокат авто в туле

В действие документ вводится поэтапно. С 1 февраля начали действовать новые нормы внесения изменений в конструкцию автомобилей и других транспортных средств. А методы экспертизы и испытаний, прописанные в ГОСТе 33670–2015, станут законными только с 1 июля 2021 года. Это прописано в пункте 1 Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25 декабря 2018 года №219.

Что такое незаконное я установил на автомобиле?

Ничего, если этого нет в «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем рассмотрены все случаи, касающиеся тормозной системы, рулевого управления, внешних световых приборов, стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, колес и шин, двигателей, а также прочих элементов конструкции. Мы все изучали этот документ при подготовке в автошколах.

За нарушение этих требований в КоАП РФ предусмотрено несколько санкций:

Что попало под запрет теперь?

Речь идет не о запрете, а о необходимости регистрировать все изменения в конструкции автомобиля по-новому. Без одобрения лабораториями и регистрации все изменения будут считаться незаконными. Причем нельзя будет кивнуть на соседа и сказать, что у него такая же машина с таким же фаркопом, на который разрешение дали, поэтому автоматически такое разрешение есть и у вас. Нет — у него свое разрешение, а у вас — свое. Даже если автомобили и фаркопы одинаковые.

При этом испытывать и регистрировать придется всё, что считается компонентом автомобиля. Это:

Не забываем и про двигатели, включая чип-тюнинг, расточку и прочие доработки. Что касается колесных дисков, то к ним претензий не будет, если они соответствуют типоразмерам, заявленным автопроизводителем именно для этой модели.

Также советуем внимательно изучить сервисные книжки своих автомобилей, в которых, кстати, многие из перечисленных доработок уже заявлены производителем. Например, АВТОВАЗ прописывал установку фаркопов в документации на свои классические модели, а в продаже есть фаркопы, прошедшие оценку соответствия, в том числе для вазовской «классики». В этом случае проблем не будет. Там же прописаны типоразмеры колес, допустимые багажники на крышу и прочие уже сертифицированные для вашей модели элементы и компоненты.

Должен ли я демонтировать установленные узлы и агрегаты?

Можно не торопиться. Нам дали некое подобие переходного периода. ГОСТ 33670–2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» сможет применяться с 1 июля 2021 года. А до этого времени нет никаких методик для определения безопасности внесенных изменений.

Проще говоря, у контролирующих и надзорных органов до 1 июля нет нормативной и методологической основы для принятия решения об отказе выдачи разрешения о регистрации изменений в конструкцию автомобилей.

«Решение о том, проводить ли демонтаж установленных на автомобиль узлов и агрегатов, следует принимать в соответствии с конкретным случаем. Для понимания того, приведет ли доработка конструкции автомобиля к административной ответственности и стоит ли заблаговременно провести демонтаж детали, достаточно изучить приложение „А“ к ГОСТу 33670–2015, которое занимает не один десяток страниц и состоит из нескольких таблиц, а также техническую документацию на свой автомобиль и установленное оборудование», — советует Михаил Тарасов.

Если у вашей машины стоит особый бампер или фаркоп, то доказать их неправомерность до 1 июля 2021 года инспектор ГИБДД без дополнительных постановлений правительства (которых пока нет) не может.

Та же ситуация сложилась с тонировкой — без замеров об ее чрезмерности говорить нельзя, а для замеров должны быть соблюдены определенные условия (например, в темное время суток замеры не проводятся).

Следует ли ждать проверок на дорогах?

Что делать, если инспектор остановил «доработанный» автомобиль?

В случае остановки и проверки на дороге каждому автовладельцу важно понимать, что в зависимости от объемов проведенных работ, соответствие автомобиля требованиям ГОСТов и техрегламента может проверяться и устанавливаться как на дороге самими сотрудниками ГИБДД (с применением оборудования, которым может являться рулетка, угломер, прибор для проверки эффективности работы тормозной системы в дорожных условиях, штангенциркуль с линейкой), так и путем принудительного препровождения автомобиля в стационарные пункты проверки — там автомобиль пройдет испытания на универсальных роликовых и площадочных стендах.
При попытке привлечения до 1 июля 2021 года к административной ответственности за нарушения требований постановления правительства РФ №413 без проведения специальных, предусмотренных ГОСТом 33670–2015 экспертиз и испытаний для оценки соответствия, необходимо обжаловать решения ГИБДД в прокуратуре и в суде, — советует адвокат.

Что будет с 1 июля 2021 года?

С этого момента в силу вступит ГОСТ 33670–2015, и незаконность внесенных в конструкцию и несертифицированных изменений можно будет доказать. Если производитель не предусмотрел установку на ту или иную модель, скажем, фаркопа, то деталь придется либо демонтировать, либо оформлять после получения одобрения в лаборатории.

Зачем все это нужно?

Адвокат Коллегии адвокатов Москвы «Интеллект. Конструктивность. Альтернативность» Михаил Тарасов:

Формулировка «единичное ТС» указывает на то, что отход от уточнения в виде формулировки «тип транспортного средства» — не просто забывчивость, как на то указали многие эксперты и журналисты, а попытка регулирования тюнинга на каждый автомобиль и преследование определенных целей. Разбираться, чем же это продиктовано (желанием извлечь процедурой согласования изменений конструкции автомобиля экономическую выгоду для государства либо же реальным стремлением уменьшить количество ДТП с участием доработанных автомобилей и стремлением сохранить больше жизней на дорогах), невозможно по одной простой причине — отдельного учета фактов смертельных ДТП с участием тюнингованных авто в действующей системе правовой статистики учета преступности в России не существует.

Фото: Александр Демьянчук/ТАСС

Источник

Из чего и как делают резину для колес вашего автомобиля

Сегодня я же хочу поговорить об резине или шинах. Из чего их делают и какой они проходят путь до наших прилавков. Многие ошибочно думают – что в основе всего лежит нефть, многие даже уверенны – что ее там под 90%, однако это не совсем так. НА заре своего появления шины были продуктом природы практически на 100% …

Прежде чем рассказать вам о современных шинах, позвольте копнуть в историю и рассказать про резину на заре ее производства.

Что такое каучук?

ДА будет вам известно – что основной компонент резины делается из каучука, а это очень даже природный материал который добывают из каучуковых деревьев. В южной Африке такие деревья существуют очень давно, даже сложно подсчитать их возраст. Однако Европейцы познакомились с ними в 16 веке, когда вернулся на родину Христофор Колумб.

Если разложить слово «КАУЧУК» на составляющие, то получается «КАУ» – растение, дерево, «УЧУ» – плакать, течь. ТО есть если дословно перевести то это «плачущее дерево», с языка индейцев племени реки Амазонки. Однако есть и научное название – «КАСТИЛЬЯ», произрастает оно на берегах реки Амазонки в непроходимых джунглях.

Читайте также:  Габариты высоты груза на авто

«КАСТИЛЬЯ» очень высокое дерево вырастет оно 50 метров в высоту и цветение продолжается круглый год.

Второй по содержанию этого сока является дерево – «ГЕВЕЯ», которое также вырастает до 40-50 метров. Когда растение набирает силу, и доходит до возраста в 9-10 лет, у него на стволе делают насечки в форме буквы «V» из которой и начинает сочиться натуральный каучук. При воздействии воздуха он становится тягучим.

Это два основных растения, которые дают натуральные каучуки. В средней Азии, а также на берегах южной Америки, Бразилии, Перу, острове Шри-Ланка есть целые плантации таких деревьев, которые существуют только с одной целью – добывание этого сока! Это уже давно налаженный бизнес.

В пятерку «популярных» также входят растения: «МАНИОКА», «САЛЬНОЕ ДЕРЕВО» и кустарник «ИН-ТИЗИ». Все они являются источниками для последующего производства резины.

Как я писал, выше каучук был привезен в Европу очень давно, но вот на первое его использование решился – К.МАКИНТОШ, не путать с компьютерами от «APPLE», он впервые пропитал плащ от дождя этим составом, благодаря чему тот получился практически не промокаемым. В холодную погоду он становился плотным и не промокаемым, а вот в жару становился немного «липковатым». Нужно отметить, что МАКИНТОШ подсмотрел этот метод у индейцев с Амазонки, те уже несколько веков пропитывали свою одежду, а также растения нужные для производства крыш домов именно каучуком – характеристики водонепроницаемости намного увеличивались.

Так что появлению резины мы косвенно обязаны – индейцам Амазонки! Посмотрите короткий ролик.

Производство резины

Ну вот мы и подошли до самого интересного до производства самой резины, и это не обязательно колеса автомобиля, резина сейчас применяется везде, даже в резинках для волос.

После того как соберут сок каучука, он еще очень далек от производства резины. Изначально из него производят латекс, это промежуточное звено. Однако чистый латекс сейчас применяется везде, начиная от медицины, заканчивая промышленностью.

Сок наливают в большие чаны и перемешивают в больших чанах с кислотой, обычно в течение 10 часов. После чего он затвердевает. Это уже и есть латекс.

После его пропускают через специальные валы, таким образом, убирая лишнюю влагу. Получается длинная и достаточно широкая лента.

Эту ленту запускают под специальные ножи и измельчают ее. Если посмотреть на этот состав, то это похоже на пережаренный омлет.

Эту воздушную массу, обжигаю в больших печах под воздействием достаточно высоких температур – 13 минут. Теперь он получается эластичным и похожим на бисквит, его прессуют блоками и отправляют на производство.

Конечно в сетях вы не найдете точной формулы производство резины и тем более шин, все это держится в строгом секрете. Однако суть процесса не изменилась за последние 100 лет и всем давно известна.

Чтобы сделать резину, нужно взять эти брикеты латекса и подвергнуть их вулканизации. Также добавляется в этот состав сера и другие «скрытые» ингредиенты. Все это добавляют в специальный котел, нагревают, перемешивают и после таких манипуляций уже и появляется резина.

Как только она разогрета до 120 градусов, ее раскатывают специальными валами, до тонких полос. Там же она и охлаждается.

После эти полоски резины идут на производство колес, читайте статью.

Современная резина для шин

В современном мире шины для колес, делаются в основном из резины. Но она может быть не только натуральной, но и синтетической. Да сейчас научились производить синтетические каучуки. Каучук имеет в составе самую большую долю, обычно это – 40-50% от общей массы.

Далее в резину добавляют сажу (или технический углерод). В массовой доле колеса его примерно 25-30% от общей массы. Его добавляют для большей прочности конструкции, а также для выдерживания высоких температур. Сажа как бы скрепляет молекулы каучука делая их намного прочнее, они легко выдерживают трение и температуры при экстренных торможениях. Без этого углерода (сажи) шины ходили бы раз в 10-15 меньше.

Следующая добавка – это кремниевая кислота. Некоторые производители заменяют ей углерод, так как она дешевле и обладает высокими свойствами для сцепления молекул. Однако другие от нее напрочь отказываются, констатируя что она дает недостаточную износостойкость! Однако если все же проанализировать состав многих ведущих компаний, то она присутствует в составе, она улучшает сцепление на мокрой дороге. Информация разнится, сколько ее добавляют, но если вывести среднюю составляющую примерно 10%.

Еще одни добавки это смолы или масла. Их больше в зимней резине и меньше в летней, они придают «смягчающую роль» резине, не дают ей быть такой «дубовой». Особенно это важно для зимних вариантов. Добавление около 10-15%.

НУ и последнее и очень важное это специфические секретные составы производителя, их также около 10%, но они могут очень сильно изменить параметры готовой шины. Держатся они понятно в строгом секрете.

Справедливости ради стоит отметить что есть еще и металлически-нитевидный каркас, но я его здесь не буду упоминать, все же это немного другая история.

Именно так делают резину (шины) для колес наших автомобилей. Синтетические каучуки хоть и применяются, но они пока не могут потягаться с природными, так что глобальные изменения в строении шин еще долго не предвидятся.

Сейчас полный ролик, в нем найдете ответ – что лучше синтетический или природный материал.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Лучшие шины Toyo: ТОП-7 моделей

Описание шин Toyo: информация о компании, наиболее качественные шины Toyo – их особенности, фото. Видео про шины Тойо.

Покрышки для легковых автомобилей Toyo выпускаются японским концерном Toyo Tires с 1945 года. Официальные дистрибьюторы резины находятся более чем в 100 странах мира, а центральная штаб-квартира располагается в Германии.

О компании Toyo

Японский бренд Toyo начал свою деятельность в 1943 году. С момента основания компания специализируется на разработке и реализации качественных покрышек для легковых автомобилей. Спустя несколько десятилетий, в 1985 году концерн объединился с GoodYear Tire & Rubber для производства собственной серии шин для внедорожников. В 1988 году состоялась еще одна сделка с Yokohama Rubber Co, после чего ассортимент Toyo был пополнен резиной для грузовиков и автобусов.

На сегодняшний день концерн Toyo считается одним из самых популярных и уважаемых в мире, а его товары распространяются на легковые автомобили всех классов.

При производстве покрышек инженеры Toyo используют несколько уникальных технологий:

К основным достоинствам покрышек Тойо относят:

Особые недостатки в ходе испытаний у резины Toyo выявлены не были. Для некоторых водителей минусом продукции может показаться ее цена. Однако это оправдывается высоким качеством сборки и другими эксплуатационными достоинствами.

Читайте также:  Где покрасить номера для авто

ТОП-7 лучших шин Toyo для легковых автомобилей

В рейтинге покрышек Toyo представлены самые популярные модели по отзывам автоэкспертов и водителей. Они характеризуются оптимальным соотношением цены и качества, устойчивостью к износу и долговечностью.

1. Toyo Snowprox S954

На первом месте рейтинга находятся покрышки Toyo Snowprox S954, которые продаются по цене около 8900 руб. Зимние шины-липучки адаптированы под климатические условия центрально-европейских стран и подходят для автомобилей среднего и флагманского сегмента.

Специфическая архитектура ассиметричного протектора обеспечивает бесперебойную работу тормозов независимо от условий эксплуатации. Покрышки одинаково хороши на мокром покрытии и на заснеженной трассе. Массивные ламели и крупные водоотводы поддерживают управляемость машины с исключением риска аквапланирования или пробуксовки на нестабильных поверхностях.

Выбирая Toyo Snowprox S954, автовладельцы остаются довольными, т.к. эти шины долговечные, надежные и износостойкие. Для поездок по городу модель просто незаменима – она сохраняет максимальный контакт с покрытием и при этом не издает много шума на высоких скоростях. К дополнительным преимуществам относят уверенное маневрирование и жесткость в поворотах.

Единственным недостатком считается наличие жестких блоков в плечевых секциях.

2. Toyo Proxes T1-R

Резина Toyo Proxes T1-R заслуживает второго места в рейтинге лучших моделей от японского концерна. Этот летний выпуск производится для легковых автомобилей среднего ценового сегмента, которые оснащаются дисками 15-16 размера. Средняя цена – 3 147 рублей.

Высота профиля у покрышек составляет 55 мм, а ширина – 195 или 205 мм. Модель привлекает внимание покупателей из-за выразительного дизайна с удлиненными шашками и прогрессивных технических характеристик.

Наличие скругленных боковин улучшает маневренность при вхождении в повороты, а поперечные канавки создают дополнительные грани и улучшают охлаждение. В процессе производства резины инженеры предусмотрели дополнительный слой компаунда, который исключает деформацию изделия при резких разворотах или агрессивном стиле езды.

Особого внимания заслуживает специфическая архитектура протектора. V-образная «елочка» получила несколько ответвлений, способствующих распределению нагрузки по большим площадям при интенсивном вращении. За счет такой особенности сохраняется сцепление с сухим покрытием и устойчивость автомобиля при движении по извилистой местности без потери скоростей. Сами покрышки адаптированы к движению со скоростью в 240-270 км/ч.

К ключевым преимуществам серии Toyo Proxes T1-R относят:

Отрицательными сторонами является отсутствие размеров R14-R15, недостаточно эффективная защита от аквапланирования и невысокий уровень комфорта. Кроме того, глубина архитектуры протектора составляет 6,3 мм. Для сравнения, у основных конкурентов она равна 7-8 мм.

3. Toyo NanoEnergy 3

Toyo NanoEnergy3 – инновационное решение на рынке покрышек для легковых автомобилей. Цена резины варьируется от 2139 до 6000 рублей. В процессе производства используется передовая технология NanoBalance, которая является патентом японского концерна и предусматривает включение суперактивного полимера в состав резины. Подобная особенность обеспечивает максимальное сцепление с мокрой поверхностью, исключая скольжение. К другим достоинствам Toyo NanoEnergy3 относят:

Недостатки серии связаны с ограниченным количеством типоразмеров. Но покрышки NanoEnergy3 подходят для большинства моделей легковых автомобилей с популярной размерностью колесных дисков.

4. Toyo TYDRB

Средний ценник шин Toyo TYDRB составляет 2740 рублей. Модель можно приобрести в 53 типоразмерах для автомобилей с размерностью колес от R15 до R20. Заявленный производителем индекс скорости позволяет разгоняться до 240-270 км/ч без потери контроля управления на дороге.

Инженеры автоконцерна предусмотрели большое количество шашек в беговой зоне, что облегчило передачу основного усилия и снизило сопротивление качению. В составе исходного сырья для производства шин используется кремниевая кислота, способствующая лучшему сцеплению с асфальтом.

Грамотно продуманная конструкция плечевых блоков отвечает за сохранение маневренности. По эффективности отвода жидкости из области соприкосновения с дорогой шины Toyo TYDRB – лучшие в своем ценовом сегменте. Эта особенность обеспечивается особой системой распределения Г-образных блоков, которые подавляют жидкость между каналами и выводят ее на сторону.

Среди отличительных особенностей модели:

Недостатки связаны с повышенной жесткостью резины, из-за которой водитель ощущает каждую дорожную неровность. Также покрышки достаточно шумные.

5. Toyo Proxes R888R

На пятой позиции в рейтинге лучших покрышек для легковых авто от Toyo находится выпуск Toyo Proxes R888R. Серия представлена высококлассными шинами для дисков с размерностью R13-R20. Независимо от выбранной размерности, модель адаптирована под движение со скоростью до 300 км/ч.

В конфигурации протектора отсутствует большое количество линий, а фирменный компаунд характеризуется особой мягкостью. В отзывах покупателей упоминается приятный гул во время торможения, когда создается незабываемое звучание гоночного болида. Однако покрышки боятся понижения температуры, а при продолжительной эксплуатации в среде с показателем ниже +5 °C возможно появление трещин.

Toyo Proxes R888R идеально подходят для раллийных заездов. Являясь быстроразогреваемыми шинами, они обеспечивают требуемую устойчивость на дороге с первых секунд работы. Кроме того, покрышки обладают прочными боковинами, поэтому в случае столкновения с препятствием происходит деформация диска, а не разрыв резины.

Что касается недостатков серии Toyo Proxes R888R, то среди них можно выделить:

6. Toyo H09

Toyo H09 – качественный комплект зимней резины для легковых автомобилей за 4040 рублей. В конфигурации беговой зоны предусмотрены квадратные шашки, а центральный ряд выполнен с легким смещением. Подобная особенность улучшает сцепные характеристики при движении по рыхлому заснеженному покрытию.

Фирменный протектор эффективно разбивает снежную «кашу», а наличие ламелей на каждом блоке повышает интенсивность фиксации.

Допустимый вес нагрузки составляет 950-1060 кг на колесо. Подобные особенности позволяют применять покрышки для легковых пикапов с крытым или открытым кузовом для перевозки крупногабаритных вещей, включая строительные материалы. Популярность использования покрышек для коммерческой эксплуатации связана и с недорогим обслуживанием.

Некоторые водители используют модель в качестве всесезонной резины, т.к. в летний период она не размягчается.

Основные преимущества Toyo H09:

Однако с этими шинами нельзя развивать скорость больше 170 км/ч. Кроме того, они достаточно шумные и стоят дорого.

7. Toyo Observe GSi-6 HP

На последнем месте рейтинга находятся покрышки Toyo Observe GSi-6 HP для мощного легкового транспорта. Серия относится к бюджетной категории, т.к. ее стоимость не превышает 2980 рублей. Купить модель можно в 32 типоразмерах, адаптированных под диски 16 или 19 дюймов. Протектор отличается сплошным центральным ребром с выступами наподобие «елочки», которые сохраняют курсовую устойчивость.

Для поддержания эффективности производители интегрировали сдвоенные блоки, которые удерживают запас прочности при значительных нагрузках. На поверхности протектора есть ламели в форме звездочки для создания сцепных кромок в любых направлениях. С такой резиной водитель ощущает полный контроль над автомобилем, даже если под капотом находится двигатель мощностью 200-300 лошадиных сил.

Список достоинств связан с поддержанием курсовой устойчивости, а также снижением шума за счет волнистой структуры каналов.

Список минусов представлен следующими пунктами:

Отзывы водителей

Видео про шины Toyo:

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Здоровый образ жизни: советы и рекомендации