Видео обзор новых китайских авто

6 китайских внедорожников 2021 года, на которые не жалко потратить деньги

В 2021 г. ожидается поставка новейших китайских кроссоверов на российский рынок. В их списке будут и эти 6 моделей.

GAC GS8

В 2021 г. на российском рынке 7-местный кроссовер GAC GS8 можно приобрести в 4-х комплектациях, отличающихся набором электроники, всевозможных опций и уровнем комфортности салона.

На все модели устанавливаются двигатели объемом 2 л мощностью 520 кВт и 6-ступенчатые АКПП с передним либо полным приводом.

Цена на этот шедевр китайского автопрома колеблется в пределах 1,8-2,5 млн рублей.

Exeed VX

Ожидать этот флагманский кроссовер Chery на российском рынке можно уже летом 2021 г.

Его особенности: сдержанный стильный дизайн кузова с хромированной решеткой радиатора и широкоформатный дисплей с функционалом многорежимного приборного щитка и командно-медийного монитора.

В базовом исполнении кроссовер комплектуется турбированным бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 197 л. с. и 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DCT.

В топовой комплектации — 2 л и полноприводная трансмиссия. Цена — от 1,6 до 2,1 млн руб.

Chery Tiggo 8 Pro

Уже в марте 2021 г. стартуют продажи этого кроссовера, который специально для России получил широкую стеклянную панорамную крышу, три раздельных дисплея (управления, мультимедийный и климат-контроля).

Центральную консоль с удобным управлением джойстиком и фары, реагирующие на уровень освещенности на дороге.

О типах двигателей пока можно лишь догадываться, но цена этой модели в минимальной комплектации вряд ли опустится ниже 1,8 млн руб.

Jetour X95 Pro

Широкая резко очерченная решетка радиатора, треугольная форма зеркал и задних фонарей придает этой новинке китайского автопрома хищный агрессивный вид.

Удобный современный салон, отделанный натуральной кожей, холодильная установка в подлокотнике, продвинутая мультимедиа — все детали вызывают ощущения комфорта.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л (197 л. с.) и 7-ступенчатая АКПП. Дата выхода на российский рынок пока точно не определена, но нижний порог цены предполагается в районе 1,5 млн руб.

Geely KX11

Предполагается, что 19 апреля 2021 г. в Шанхае состоится премьера среднеразмерного паркетника KX11, созданного на платформе Volvo CMA.

После чего он появится в России и займет место флагманского трехрядного кроссовера Geely.

По просочившимся в прессу сведениям, бензиновые двигатели — двухлитровые турбочетверки с двумя вариантами мощности — 218 и 238 л. с. Цена для России пока не озвучивалась.

Changan CS95

Первая версия этого автомобиля 2019 г. оказалась провальной, было продано лишь 28 тыс. единиц.

Поэтому модель претерпела существенные изменения как в дизайне, так и в технических характеристиках.

Трудно сказать, увидят ли россияне в 2021 г. этот кроссовер на своих улицах, так как компания в первоочередном порядке насыщает ими внутренний рынок.

Источник

6 китайских внедорожников 2021 года, на которые не жалко потратить деньги

В 2021 г. ожидается поставка новейших китайских кроссоверов на российский рынок. В их списке будут и эти 6 моделей.

GAC GS8

В 2021 г. на российском рынке 7-местный кроссовер GAC GS8 можно приобрести в 4-х комплектациях, отличающихся набором электроники, всевозможных опций и уровнем комфортности салона.

На все модели устанавливаются двигатели объемом 2 л мощностью 520 кВт и 6-ступенчатые АКПП с передним либо полным приводом.

Цена на этот шедевр китайского автопрома колеблется в пределах 1,8-2,5 млн рублей.

Exeed VX

Ожидать этот флагманский кроссовер Chery на российском рынке можно уже летом 2021 г.

Его особенности: сдержанный стильный дизайн кузова с хромированной решеткой радиатора и широкоформатный дисплей с функционалом многорежимного приборного щитка и командно-медийного монитора.

В базовом исполнении кроссовер комплектуется турбированным бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 197 л. с. и 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DCT.

В топовой комплектации — 2 л и полноприводная трансмиссия. Цена — от 1,6 до 2,1 млн руб.

Chery Tiggo 8 Pro

Уже в марте 2021 г. стартуют продажи этого кроссовера, который специально для России получил широкую стеклянную панорамную крышу, три раздельных дисплея (управления, мультимедийный и климат-контроля).

Читайте также:  Два мозга в авто

Центральную консоль с удобным управлением джойстиком и фары, реагирующие на уровень освещенности на дороге.

О типах двигателей пока можно лишь догадываться, но цена этой модели в минимальной комплектации вряд ли опустится ниже 1,8 млн руб.

Jetour X95 Pro

Широкая резко очерченная решетка радиатора, треугольная форма зеркал и задних фонарей придает этой новинке китайского автопрома хищный агрессивный вид.

Удобный современный салон, отделанный натуральной кожей, холодильная установка в подлокотнике, продвинутая мультимедиа — все детали вызывают ощущения комфорта.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л (197 л. с.) и 7-ступенчатая АКПП. Дата выхода на российский рынок пока точно не определена, но нижний порог цены предполагается в районе 1,5 млн руб.

Geely KX11

Предполагается, что 19 апреля 2021 г. в Шанхае состоится премьера среднеразмерного паркетника KX11, созданного на платформе Volvo CMA.

После чего он появится в России и займет место флагманского трехрядного кроссовера Geely.

По просочившимся в прессу сведениям, бензиновые двигатели — двухлитровые турбочетверки с двумя вариантами мощности — 218 и 238 л. с. Цена для России пока не озвучивалась.

Changan CS95

Первая версия этого автомобиля 2019 г. оказалась провальной, было продано лишь 28 тыс. единиц.

Поэтому модель претерпела существенные изменения как в дизайне, так и в технических характеристиках.

Трудно сказать, увидят ли россияне в 2021 г. этот кроссовер на своих улицах, так как компания в первоочередном порядке насыщает ими внутренний рынок.

Источник

Большой тест китайских кроссоверов: поднебесная канцелярия (ВИДЕО)

HOVER,TIGGO,CHANGAN,BYD,GEELE_zr 07_15_новый размер

C тех пор как на наш рынок поплыли первые китайские модели, много воды утекло. Поначалу кроссоверы из Поднебесной отпугивали ужасным качеством, опасным поведением на дороге и совершенно никакой пассивной безопасностью. Масла в огонь подливал душок плагиата — в каждой машине угадывался европейский или японский исходник.

Но время идет, и китайские производители стали искать свой путь. У кого он правильный? Чтобы разобраться, мы собрали пять кроссоверов, не обращая внимания на разную классовую принадлежность и заметный разбег в цене.

BYD S6 относится к «цельнотянутой» школе — в нем без труда читается Lexus RX. Правда, мощного мотора и полного привода у S6 нет — только двухлитровый атмосферник и передний привод (хотя полноприводную трансмиссию обещают давно).

ЦЕЛЬНОТЯНУТАЯ ОБОЛОЧКА

BYD S6_новый размер

table-02

Компактный Changan CS35, напротив, автомобиль самобытный и вполне гармоничный. Полный привод ему тоже пока не светит, но в паре с 1,6‑литровым моторчиком трудится четырехступенчатый автомат.

У переднеприводного Chery Tiggo 5 двигатель мощнее (136 л.с.), а в тандеме с ним работает вариатор.

Cамая современная коробка — у Geely Emgrand X7: шестиступенчатая гидромеханика. Работает она в паре с самым мощным в тесте двигателем (148 л.с.). Но привод тоже передний.

И наконец, Great Wall Hover H6 — единственный в нашей компании кроссовер с полным приводом. У него полуторалитровый турбомотор и шестиступенчатая механика.

BYD S6 — сама солидность. Но кому за это сказать спасибо — китайским дизайнерам или стилистам из Тойоты? Не заметить сходство с кроссовером Lexus RX 350 невозможно!

Интерьер тоже срисовали, но с ошибками. Архитектура передней панели схожа с лексусовской, и рычаг коробки передач расположился так же — на центральной консоли. Есть даже аналогичная шторка слева от руля, закрывающая кнопки регулировки зеркал. Однако пластик панели жесткий и уже начинает поскрипывать. Большое пространство между передними сиденьями организовано плохо и, по сути, пропадает. Не радует и посадка за рулем: на мягком и бесформенном сиденье, обтянутом «кожей молодого дерматина», моя спина взмокла и заныла уже через полчаса. Добротный на вид руль — на деле жесткий и неудобный. Поставил левую ногу на площадку для отдыха — и зацепился за пластиковую панель, едва не поцарапав обувь. Много недоделок, много.

Или вот еще. Климат-контроль в BYD двухзонный. Но почему для смены направления потока воздуха или отключения кондиционера нужно лезть в главное меню и тыкать в сенсорный дисплей? Последний сильно бликует, и днем на нем мало что видно. Обзор вперед призвана улучшить боковая камера, но цвета сильно искажены, а красный и вовсе превратился в сиреневый. Панель приборов пестрит фиолетовым цветом и многочисленными показаниями, считывать которые непросто. А ведь фиолетовый цвет по фэншуй символизирует доброту, мудрость и любовь. Но создателям S6 было просто «фиолетово» на удобство водителя.

Читайте также:  Доводчик замка на двери авто

Зато «гостям» в S6 всегда рады — сзади места для ног с лихвой, а ровный пол заметно облегчит участь среднего пассажира. К тому же задний диван умеет не только ездить в продольном направлении, но и изменять угол наклона спинки — похвально.

Стихия BYD — спокойствие. Лишь попытаешься резко ускориться, как гармония нарушается натужным ревом 130‑сильного мотора, заставляющим чаще переключаться. Сомнительное удовольствие, ибо избирательность механизма переключения пятиступенчатой механики ужасна, а передаточные числа подобраны словно наугад.

Вялому разгону вторит такая же управляемость: малоинформативное рулевое управление в сочетании с мягкой подвеской убивает всякое желание промчать с ветерком.

Так и не надо! Плавность хода у BYD очень неплоха — особенно вне асфальта, где машина чувствует себя в своей тарелке благодаря длинноходной подвеске и стабильности на продольных колеях. Вот и кати себе потихонечку. Неожиданно порадовала и шумоизоляция: из довольно слабого шумового фона выбивается лишь гул шин. Допускаю, что, если сменить родные китайские покрышки Giti Comfort на что-то более приличное, в салоне станет еще тише.

Вполне годный для езды аппарат, но все же назвать BYD S6 законченным автомобильным продуктом нельзя. Может, другие производители добились большего?

ДЖЕКИ ЧАНГАН

Changan CS35_новый размер

table-03

Не разочаровала и эргономика. Подушка и спинка сиденья отлично распределяют нагрузку, к тому же есть возможность отрегулировать поясничный упор. Впервые за много лет мне удобно сидеть в китайском автомобиле!

Плотный, удобный руль так и просится в руки, а приборы в хромированных колодцах просты и понятны. Картину портит обивка сидений из того же кожзама, прочно засевшего в сердцах китайских производителей. Жарко на улице или холодно — не важно, через полчаса спина будет мокрой.

Задним пассажирам тоже не повезло. Не скажу, что тут тесно, но после полноразмерного BYD S6 в Чангане у меня начинается клаустрофобия. Да и третий ездок явно лишний: в плечах тесно. И это словно намек — Changan создан для водителя!

Не смейтесь. В Китае постепенно начинают постигать науку настройки шасси. CS35 не следует философии «лишь бы ехало» и оперативно реагирует на поворот руля. А при переборе скорости в повороте он плавно уходит в занос, который легко откорректировать обратным движением руля. На прямой CS35 тоже стабилен.

Еще больше малыш понравился на грунтовке — совершенно невозмутим на продольных колеях.

Отрадно, что и плавность хода при такой заточке управляемости не пострадала, даром что Changan обут в низкопрофильные 17‑дюймовые шины. Мелочовку этот «китаец» любит меньше, чем мягкий BYD, а на крупных колдобинах не пасует.

В чем он явно хуже BYD, так это в шумоизоляции днища: удары от вылетающих из-под колес камней так отчетливы, что на слух можно определить их размер. Но самое главное разочарование — двигатель. Его 113 сил хватает только для неспешной езды. Если утопишь педаль газа в пол, ощутимо возрастет лишь расход топлива, а ускорение сла-а‑абенькое. Вторит мотору и устаревший четырехступенчатый автомат Aisin AW80–40: даже при переключениях вверх он задумчив, не говоря уже о переходах вниз. В общем, гармонии не случилось и здесь.

ДЖИЛИ БЫЛИ

Geely Emgranf X7_новый размер

table-04

Приятный с виду руль огорчил большим диаметром и тонким, неудобным ободом. Если на дисплее аудиосистемы любимая китайцами синюшная подсветка смотрится уместно, то ярко-синяя подсветка серых приборов режет глаз.

Что там означает синий по фэншуй? Вдохновение, исполнение желаний? Тогда желаю дизайнерам вдохновиться более современными решениями. Кресло в Geely определенно лучше, чем в BYD, но до чангановского ему далеко. Боковая поддержка посредственная, а неравномерная набивка подушки и спинки выводит из себя: в ноги и поясницу постоянно упираются элементы каркаса сиденья.

Пока я ерзаю в поисках удобной позы, задние пассажиры пребывают в безмятежном состоянии, словно цветок лотоса. По запасу пространства во втором ряду Geely лучший в тесте: места хватит для седоков любого роста. К тому же заднее сиденье регулируется и в продольном направлении, и по углу наклона спинки — как на BYD.

У X7 самый мощный в тесте мотор. Конечно, 148 «лошадок» для автомобиля снаряженной массой 1700 кг — не самый выдающийся результат, но динамические способности Geely особых вопросов не вызвали. Он охотно реагирует на педаль газа и, в отличие от предыдущих конкурсантов, способен ускоряться не только при попутном ветре. Уверенному разгону способствует и шестиступенчатый автомат, оперативно меняющий передачи как вверх, так и вниз.

Читайте также:  Буквы наклейки объявления на авто

Насладиться «зарядом» не позволяет ходовая часть. Пока едешь спокойно, поводов для упреков нет. Emgrand X7 мягко стелет по дороге любого качества. Но как пришпоришь коней, он начинает активно реагировать на поперечные и продольные волны, из-за чего приходится без конца подруливать даже на прямой. В поворотах любые неровности скрупулезно передаются на руль, порой буквально вырывая его из рук. Особенно явно этот нервный характер проявляется на грунте, где работать рулем приходится постоянно.

Увы, третья попытка нарисовать гармоничную картину тоже провалилась.

ЭТО ПЯТЬ!

Chery Tiggo 5 рисовали Джеймс Хоуп и Хакан Саракоглу, работавшие прежде в компаниях Ford и Porsche соответственно. Нотки Porsche явно просматриваются в экстерьере Tiggo, особенно если глянуть с кормы. А интерьер перекликается с Фордами последних лет. Особенно ярко это сходство заметно по панели приборов: вы наверняка узнаете граненые колодцы, сильно выступающие за пределы козырька, и шрифт оцифровки.

Chery Tiggo5_новый размер

table-05

Руль с удачным для хвата ободом приятно ложится в руки, хотя регулируется лишь по наклону (по вылету руль перемещается у кроссоверов BYD и Great Wall). Основные функции тачскрина продублированы кнопками, а сам дисплей отлично читается и на солнце. И климат-контроль здесь лучший. Он двухзонный, как и в BYD, но управляться с двумя крутилками и несколькими кнопками куда проще, нежели вглядываться в бледный дисплей конкурента.

Задним пассажирам тоже грех жаловаться. Места тут поменьше, нежели в Geely или BYD, но после компактного Чангана этот задний диван кажется роскошным. Впечатление подпортили лишь дверные ручки, держаться за которые очень неудобно.

На ходу Chery оставил двойственное впечатление. Разгоняется чуть быстрее, чем BYD, и заметно веселее, чем Changan, к тому же дозировать ускорение удобно благодаря бесступенчатой трансмиссии. Но все-таки почти 15 секунд до сотни — результат так себе.

Шасси вряд ли можно назвать бойцовским. В поворотах Tiggo рано скользит мордой, часто заставляя систему стабилизации вступать в работу. Электронику можно отключить, но вряд ли это разумная идея: ничего, кроме бесконечных сносов, вы не получите. А вне асфальта Chery регулярно норовил выставиться боком, его постоянно приходилось ловить в фазе заноса.

Еще Tiggo 5 огорчил большими кренами и сильной поперечной раскачкой. Либо центр тяжести высоковат, либо не хватает угловой жесткости подвески. На сжатие-отбой подвеска работает нелинейно: мелочовка отрабатывается жестко, а ямы покрупнее проглатываются без следа.

Так что на Tiggo 5 тоже спешить не стоит — не для того он. А как начинаешь ехать спокойнее, Chery тут же гармонизируется и воспринимается как относительно сбалансированный автомобиль.

ХОВЕР-САМОЛЕТ

Great Wall Hover H6_новый размер

table-06

С эргономикой полный порядок. Сидеть в хорошо спрофилированном кресле удобно. Увы, и здесь набившая оскомину псевдокожаная обивка.

Руль перемещается в двух направлениях, а его обод оптимален по толщине и удобен для хвата. Строгая панель приборов с индивидуальными колодцами отлично читается.

Климат-контроля в нашей машине не оказалось, что не помешало снабдить обычный кондиционер кнопочным управлением и дисплеем.

Почему бы и нет? На ходу Hover тоже хорош. Собранная подвеска уверенно держит машину на прямой, да и в поворотах H6 не тушуется, четко следуя намеченной траектории. Причем как на асфальте, так и на грунтовой дороге.

Конечно, это не идеал. Хочется более прозрачного усилия на руле и отточенных реакций. Но шасси Ховера — это уже большой скачок вперед для китайского автомобиля. У него ведь и габариты немалые, и снаряженная масса наибольшая, что обусловлено, помимо прочего, наличием привода на задние колеса. Да-да, Hover — единственный в нашем квинтете обладатель полного привода!

Удивительно, но при всех ездовых достоинствах плавность хода H6 ничуть не хуже, чем у конкурентов, — любые неровности безболезненно поглощаются подвеской.

Great Wall стал лучшим и по динамике. Полуторалитровый турбомотор о 143 силах разгоняет почти двухтонный автомобиль до 100 км/ч всего за 11 секунд. Но Hover динамичен при одном условии — если не сбрасывать обороты. До 2500 об/мин отдача от двигателя никакая. Это даже не турбояма, а целая пропасть. Как на реактивном лайнере: пока турбина не раскрутится, об ускорении можно не вспоминать.

Подкачала и шестиступенчатая механическая коробка передач с невнятным механизмом переключения — у нее с двигателем нет взаимопонимания. Сюда бы автомат! А еще хотелось бы опробовать дизельную версию. Ведь на бездорожье «бездонная» турбояма не лучший помощник.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Здоровый образ жизни: советы и рекомендации
Добавить комментарий
Adblock
detector