Видео о авто форд экоспорт

Ford EcoSport после 16 500 км: все досадные мелочи

Ford EcoSport

Изготовитель — «Соллерс — Набережные Челны»
Год выпуска — 2018
В эксплуатации «За рулем» — с августа 2018 года
Пробег на момент отчета — 16 500 км
Публикация в ЗР № 12, 2018

Я убедился, что не оставил в салоне и багажнике (благо, в нем нет даже подполья) личных вещей, передал мастеру-приемщику документы и бросил прощальный взгляд на серый Ford EcoSport. Вроде бы только вчера я забирал его с дилерской стоянки, а сегодня на одометре ЭкоСпорта намоталось еще 12 000 км, а мой бумажник облегчился на 57 500 рублей, которые мы с Фордом оставили на запра­вках. Прошло полгода.

Если не вдаваться в детали, вроде бы все хорошо. EcoSport не ломался, без роптаний заводился в лютые по меркам средней полосы —20 °C, покорял быстрым прогревом салона и вообще делал всё, что от него требовалось. Однажды мне даже удалось перевезти в нем не слишком гибкие трехметровые листы потолочного сайдинга. Напомню, что длина ЭкоСпорта — 4,3 метра, а колесная база — всего два с половиной.

И все-таки, если подходить к ЭкоСпорту с каким-никаким автомобильным бэкграундом и оглядкой на ценник, вопросов возникает масса. Почему городской расход 2-литровой рядной «четверки» может достигать 14–15 литров на сотню? Почему система бесключевого доступа зимой работает по графику «сутки через трое»? И самое главное: какой гений придумал эту странную пятую дверь? С времен предыдущего материала о жизни ЭкоСпорта я невзлюбил ее еще сильнее.

О первой причине я уже рассказывал: чтобы загрузить в багажник пакеты с продуктами, понадобится не меньше метра за задним бампером, так что заезжать в парковочный слот перед супермаркетом лучше передом. Второй момент — кожух запаски. Поскольку датчики парктроника и объектив камеры заднего вида расположены ниже — на бампере, несложно припечатать кого-нибудь, сдавая задним ходом. Кстати, достать запаску из кожуха не легче, чем рыбку из пруда.

Думаете, это все беды, которые способно привнести в вашу жизнь одно неудачное решение? Как бы не так! Во время вечернего снегопада (EcoSport разрабатывали в Бразилии и, при всем уважении к покупателю, не могли учесть этот момент) на кожухе образуется маленький, но злой сугробик, ночью слегка подмораживает — и наутро вы обнаруживаете, что задний стеклоочиститель завяз во льдах, как муха в янтаре. Даже если вы нечасто пользуетесь салонным зеркалом, это не здóрово.

Пробег машины перевалил за 15 000 км, и я посетил первое плановое ТО. Регламент ТО‑1 стандартный: замена масла и фильтров, контроль и, при необходимости, долив рабочих жидкостей. Ну и общий «терапевтический» осмотр — в нашем случае он не выявил никаких неисправностей.

Да, время от времени EcoSport поскрипывает подвеской на «лежачих полицейских», но затем все приходит в норму. На втулки стабилизатора я грешил зря.

Дилер «Рольф Химки» оставил приятное впечатление. Я приехал по записи, в течение десяти минут передал автомобиль в работу и спустя пару часов получил обратно — чистый, с полным набором старых фильтров в багажнике и ощущением, что мне здесь действительно рады. Особое отношение к журналистам? Едва ли. Ю.С.Импекс на Дубнинской, где я «переобувался» на зиму, куда нерасторопнее. Сорок минут задержки на приемке (зачем тогда предварительная запись?) и два с половиной часа на работу. Без мойки.

Ожидая автомобиль с техобслуживания, я изучил каждый квадратный сантиметр «Рольфа». Дело было в декабре, но в шоу-руме помимо обновленных ­стояли еще дорестайлинговые ЭкоСпорты — их производство в Набережных Челнах свернули в мае. Думаете, на эти экземпляры какой-то «вкусный» дисконт? Увы и ах!

Именно ценовая политика душит продажи ЭкоСпорта. При цене на уровне Креты многие смирились бы со специфической пятой дверью. А что до высокого расхода, то можно предпочесть полуторалитровую версию и укладываться в 10 литров на сотню.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (4600–16 500 км)*

Расходы на содержание 68 470 руб.
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км) 57 470 руб.
ТО-15 000 км 11 000 руб.
Стоимость 1 км пробега 5,75 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Не стоит сильно пугаться стоимости километра пробега: она рассчитана сразу после ТО‑1 (11 000 рублей) и вплоть до ТО‑2 будет постепенно снижаться, приближаясь к прежним пяти рублям. Разумеется, если топливо не сильно подорожает.

Источник

Новый Ford EcoSport 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

Компания Форд славится тем, что каждое обновление их машин несет в себе кучу перемен. Не стал исключением и недорогой городской кроссовер Экоспорт, по которому рестайлинг прошелся очень существенно.

Изменения по внешнему виду не заметит только слепой. Также значительно были преобразованы салон и технические характеристики. Все это легко может сделать Форд Экоспорт 2019 года одним из самых популярных представителей своего класса как у себя на родине, так и за ее пределами.

Плюсы и все минусы Форд Экоспорт

Отзывы владельцев Ford EcoSport

Машинка классная. Когда покупали, не думали, что она такая резвая. Устойчивая. Ни Крета, ни Куга ей не соперники, не только в городе, но и на трассе. Салон удобный, скорость набирает быстро, 150 не ощущается. Маневренная, удобно парковаться. А самое главное, что экономная.

Из плюсов Ford EcoSport на данный момент — зимний пакет: теплый руль, подогрев сидений, быстрая разморозка лобового стекла. Несколько раз в поворотах помогал ESC. Из минусов — отсутствие ручки над дверью пассажира, шумоизоляция двигателя. Не очень понятен центральный подлокотник — если положить на него локоть, то ладонь не достает до руля. Зато мешает пристегнуть ремень безопасности. Подвеска довольно жесткая, даже «козлит» на лежачих полицейских.

Машина отлично выглядит, лучше всех укомплектована за свою цену, но… работа подвески огорчила. Любая небольшая яма на дороге (а тест-драйв был только на асфальтированной дороге), и подвеска идет на пробитие. Даже не представляю, что было бы на гравийной дороге. С точки зрения интерьера и экстерьера вопросов нет – выглядит автомобиль и внутри, и снаружи, отлично.

Компактный и шустрый для города, с хорошим клиренсом. Посадка в новом Форд ЭкоСпорт высокая, достаточно удобные сидения, все под рукой-удобно организовано.Неплохое сочетание управляемости и плавности хода.Двигателя 1,6 для города более чем достаточно, робот незаметно переключает передачи, иногда тупить в пробках.

Форд Экоспорт 2019 цены и комплектации

Цена Форд Экоспорт 2019 в России составляет от 1 075 000 до 1 523 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus.

Комплектация Цена, руб.
1.5 (123 л.с.) Ambiente MT5 1 075 000
1.5 (123 л.с.) Trend MT5 1 143 000
1.5 (123 л.с.) Trend Plus MT5 1 213 000
1.5 (123 л.с.) Trend AT6 1 223 000
1.5 (123 л.с.) Trend Plus AT6 1 273 000
1.5 (123 л.с.) Titanium AT6 1 333 000
2.0 (148 л.с.) Trend 4WD AT6 1 353 000
1.5 (123 л.с.) Titanium Plus AT6 1 383 000
2.0 (148 л.с.) Trend Plus 4WD AT6 1 413 000
2.0 (148 л.с.) Titanium 4WD AT6 1 473 000
2.0 (148 л.с.) Titanium Plus 4WD AT6 1 523 000

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод

Технические Характеристики Ford EcoSport

Кузов

Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4011 / 1765 / 1670
Колесная база, мм 2519
Клиренс (дорожный просвет), мм 200
Объем багажника, л 333 / 1238
Снаряженная масса, кг 1280 — 1488
Объем топливного бака, л 52

Двигатель и трансмиссия

Читайте также:  Жидкая резина для авто герметик
Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 1,6 1,6
Мощность, л.с. 122 122
Крутящий момент, Нм 148 148
Тип коробки передач механика робот
Число передач 5 6
Привод передний передний
Разгон 0-100 км/ч, с 12,5 12,5
Макс скорость, км/ч
Расход топлива, л
— город 9,1 9,2
— трасса 5,2 5,6
— смешанный 6,6 6,9
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин
Объем, л 2,0
Мощность, л.с. 140
Крутящий момент, Нм 186
Тип коробки передач механика
Число передач 6
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с 11,5
Макс скорость, км/ч
Расход топлива, л
— город 11,4
— трасса 6,5
— смешанный 8,3
Тип топлива АИ-95

Ford EcoSport имеют 4,5-литровый бачок омывающей жидкости, веерные форсунки омывателя с подогревом, русифицированную навигацию и дополнительный USB-разъем в потолочной консоли для подключения, например, видеорегистратора. Кроме того, все моторы могут работать на 92-м бензине.

Обновленный EcoSport предлагается со 123-сильным двигателем объемом 1,5 литра и 148-сильным двухлитровым агрегатом.

Видео тест-драйв нового Ford EcoSport


Внешний вид

Задняя часть осталась практически прежней и там продолжает болтаться запаска. Некоторые считают, что так Ford хочет подчеркнуть внедорожные качества машины, но все банальнее: запасное колесо попросту некуда девать.

Салон

По центру возвышается цветной дисплей медиасистемы: у базовых версий — скромная «музыка» с экраном диагональю 4,2 дюйма, а у машин подороже — продвинутый комплекс Sync 3 с дисплеем 6,5 или 8,0 дюйма. Среди опций есть ксеноновые фары, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев руля, камера заднего вида и система контроля слепых зон.

Изменен механизм трансформации заднего ряда. Если прежде спинка падала на подушку сиденья и весь этот «бутерброд» откидывался вперед, то теперь так откидывается только подушка, а спинка ложится на ее место вровень со съемным фальшполом багажника. При этом сам отсек стал меньше: 334 литра под полкой вместо 355 литров у дореформенной модели.

Источник

5 причин покупать и не покупать Ford EcoSport

В 2014 году, представляя модель EcoSport на Московском автосалоне, маркетологи Ford были полны оптимизма: кроссовер с оригинальной внешностью, причем российской сборки, должен был отобрать клиентов и у Nissan Juke с Opel Mokka, и у Renault Duster с Nissan Terrano. Прошло время, «спортсмен-эколог» так и не стал массовой моделью, а легковые модели Ford ушли из России. Но автомобили-то остались, в том числе – на вторичном рынке. Стоит ли рассматривать их в качестве возможной покупки?

Истоки

Название EcoSport впервые прозвучало в 2003 году, когда конструкторский центр бразильского филиала Ford представил свое детище – компактный кроссовер с заводским кодом BV-226, построенный на платформе B3 (она же стала основой для таких популярных моделей, как Fiesta и Fusion). Автомобиль имел привод на передние колеса, оснащался гаммой экономичных двигателей объемом от 1 до 2 литров и быстро стал бестселлером на рынках таких стран, как Бразилия, Аргентина, Венесуэла и Мексика. В 2011 году продажи модели перевалили за отметку 700 000, и в компании было принято решение сделать ее второе поколение глобальным. Соответственно, основой для нового автомобиля стала глобальная платформа B2E.

Ford EcoSport 2003–07

Разработку осуществлял все тот же конструкторский центр в Бразилии, главным дизайнером стал Эхаб Кауд, а площадкой для представления новинки стал автосалон в Дели, который прошел в январе 2012 года. В том же году выпуск новинки был начат на заводе Ford Brasilia в городе Камасари, затем, в 2013-м, EcoSport начали производить в индийском Ченнаи и китайском Чунцине, а в 2014-м – в Таиланде (в г. Районг), Вьетнаме (в г. Хайзыонг) и в России, в Набережных Челнах. Последним из заводов, освоивших сборку EcoSport, стал завод в г. Крайова (Румыния).

В соответствии с концепцией «глобального автомобиля Ford» компания предусмотрела для каждого из потенциальных рынков свою гамму двигателей и трансмиссий. Так, на российском рынке первоначально были представлены только бензиновые атмосферники Sigma (1,6 литра, 122 л. с.) или Duratec HE (2,0 л, 140 л. с.), причем версии с 1,6-литровым мотором имели привод только на передние колеса, а все полноприводные версии получали двухлитровый Duratec HE исключительно с 6-ступенчатой механикой. Мотор 1,6 агрегатировался либо с 5-ступенчатой механикой, либо с роботизированной преселективной коробкой с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DCT250.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Стоит признать, что EcoSport проиграл ценовую войну своим основным конкурентам – Renault Duster, Renault Captur и Hyundai Creta. Положение мог бы исправить выпуск обновленной модели, и в 2018 году российский EcoSport действительно претерпел серьезный рестайлинг. Линейка модификаций стала более логичной: двухлитровым мотором по-прежнему оснащаются только полноприводные версии, но двигатель стал мощней на 8 л.с. и получил в пару вместо МКП 6-ступенчатый гидромеханический автомат 6F35. Вместо рядной 122-сильной «четверки» Sigma 1,6 место под капотом занял трехцилиндровый двигатель Dragon 1,5 TiVCT мощностью 123 л.с., в паре с которым могли работать либо 5-ступенчатая МКП iB5, либо гидромеханическая АКП 6F15. Робот PowerShift был отправлен в отставку.

Увы, цены на обновленный EcoSport стали еще выше, да и выпуск таких автомобилей в Набережных Челнах продолжался недолго. Соответственно, и на вторичном рынке таких автомобилей пока очень мало. А вот дорестайлинговых EcoSport – вполне достаточно. Совсем недавно мы рассказали о том, с какими техническими проблемами может столкнуться человек, который решит приобрести такой автомобиль, однако для полноты картины стоит ознакомиться и с тем, что думают об EcoSport его владельцы – как те, что продолжают его эксплуатировать, так и те, кто по тем или иным причинам уже пересел на какую-то другую модель.

Отзывы, написанные до 2019 года, когда в компании Ford было принято решение об уходе с российского рынка легковых автомобилей и закрытии всех сборочных производств, довольно точно подтвердили мои умозаключения по поводу ценового позиционирования кроссовера EcoSport, сделанные в свое время по итогам теста на Кольском полуострове. После покупки новеньких автомобилей в фирменных дилерских центрах авторы отзывов сразу отметили, что автомобиль несколько переоценен.

Ford EcoSport 2012–н.в.

По уровню комфорта и оснащения он и тогда явно просился в тот ценовой сегмент, где расположились машины за 700-800 тысяч рублей, в то время как в салонах новые машины продавались за 1,1-1,2 миллиона. Еще больше выросли цены после рестайлинга… Но, может быть, после ухода марки цены на Ford EcoSport, так сказать, «пришли в меридиан» и стали лучше соответствовать потребительским качествам модели, ведь такого рода события всегда ведут к существенному падению цены на вторичном рынке? А вот и нет.

На сегодня EcoSport нижегородской сборки предлагаются к продаже по цене от 600 тысяч до 1,1 миллиона рублей, причем машины 2014-2015 года можно купить в лучшем случае за 600-650 тысяч, относительно свежие экземпляры 2018 года выставляют в среднем за миллион рублей (плюс-минус 50 тысяч), а цена на трехлетки укладывается в 700-850 тыс. рублей. Тем не менее говорить о том, что высокая цена делает кроссовер «неликвидом», все-таки не стоит: всегда находятся люди, для которых объективные достоинства автомобиля перевешивают его недостатки, в том числе – и достаточно высокую цену.

Действительно, в очень многих отзывах авторы отмечают, что высокая цена покупки компенсируется относительно низкими эксплуатационными расходами. Во-первых, стоимость ТО составляет порядка 10 000-15 000 рублей, и владельцы находят этот уровень вполне приемлемым, особенно в сравнении с кроссоверами некоторых других брендов. Например, один из них отметил, что обслуживание Suzuki SX4, которым он владел до EcoSport, обходилось как минимум в полтора раза дороже!

Ford EcoSport 2012–н.в.

Наконец, владельцев радует невысокий расход горючего. Даже в условиях московских пробок он, как правило, не превышает 10 л/ 100 км. При движении по трассе на круизе со скоростью 90 км/ч расход и вовсе составляет порядка 4,5 л/ 100 км и переваливает за 5 л, только если ехать со скоростью 110 км/ч. Средний же расход, как правило, при смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2-8,3 л/ 100 км (для 1,6-литрового мотора) и на литр больше в случае двухлитрового. При этом – в качестве вишенки на торте – EcoSport без всяких проблем переваривает отечественный 92 бензин.

Читайте также:  Длина ширина легковых авто

В своих отзывах владельцы дружно обрушиваются с критикой на оформление и отделку салона, которые, по их мнению, не соответствуют ни репутации марки, ни цене модели. «Салон скучноват и простоват, приборка – вообще печаль-беда. У меня на часах дисплей больше, магнитола и климат – тоже с мини-дисплеями», – пишет один из авторов. «Информационный дисплей мог бы тоже быть и получше. Он больше соответствует сотовому телефону за 999 рублей. В куда более дешевых автомобилях аудиосистемы выглядят богаче!» – вторит ему другой.

Но дело не только в крохотных дисплейчиках бортового компьютера и медиасистемы. «В отделке чувствуется дешевизна. Кругом грубый пластик. В машине за миллион не стоило так экономить на всем, в том числе и на ручках для пассажиров – для кого-то это важно. Еще и полки багажника в комплектации Тренд (по уверению менеджера) не предусмотрено. Решил в магазине купить, так предложили за 19 500 рублей! Пришлось сделать самому». Отсутствие ручек над дверями особенно возмущает очень многих владельцев, поскольку, по их мнению, из-за этого и дети, и пожилые люди садятся в машину с большим трудом.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Посадка в EcoSport вообще связана с определенными трудностями: из-за достаточно большого просвета и широких порогов занять место в салоне, не испачкав брюки, очень непросто. Авторы отмечают отсутствие подсветки в перчаточном ящике, в дверях и порогах. Дам огорчает то, что нет подсветки у зеркальца в козырьке, а также то, что руль, хоть и обтянут кожей и на ощупь довольно мягкий, но всегда ледяной (обогрев руля появился только после рестайлинга). Во многих отзывах есть нарекания на конструкцию центрального подлокотника – мол, если положить на него локоть, то до руля не дотянешься, и такой подлокотник только мешает управлять машиной, да и ремень безопасности из-за него застегивать неудобно.

Жалуются владельцы и на недостаток ездового комфорта. Мол, понимаем, что это сделано для лучшей управляемости и устойчивости на дороге. Но когда машина постоянно «козлит» на «лежачих полицейских», а дорога на дачу вся состоит из заплат, ям и бугров, и буквально всем существом чувствуешь каждую неровность – это все же чересчур.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Ну и отдельная группа претензий относится к работе климатической установки. Греет она очень быстро, но неравномерно: правая нога и рука уже поджариваются, а левые мерзнут. Но справиться с этой напастью все-таки можно, причем для этого не обязательно ехать в сервис: «Пресловутый обдув одной ноги сразу пофиксил самостоятельно, инструкция есть в инете».

Но не стоит думать, что все владельцы дружно обрушиваются на EcoSport за недостаток комфорта. Вовсе нет! Очень многие считают, что в целом машина вполне комфортная, в оснащение входит много приятных мелочей, в том числе – подогревы сидений, зеркал и ветрового стекла, парктроник, голосовое управление (у него, правда, есть свои особенности, к которым нужно привыкнуть), Bluetooth.

Особое умиление вызывает USB-порт около салонного зеркала, к которому так удобно подключать видеорегистратор, а также то, что разработчики, в отличие от многих конкурентов, не стали экономить на подсветке кнопок стеклоподъемников. Неплохо, по словам владельцев, обстоят дела и с организацией пространства на первом ряду: «Расстояние между водителем и передним пассажиром нормальное, как в “Фокусе”, а не впритык, как у моей знакомой в Opel Mokka».

Ford EcoSport 2012–н.в.

Среди полезных опций отмечен режим быстрого прогрева салона, при включении которого из вентиляционных решеток сразу начинает поступать горячий воздух даже тогда, когда за бортом глубокий минус. В плане организации водительского места EcoSport чаще всего сравнивают с Renault Duster и отмечают, что в фордовском кроссовере эргономика лучше, и если чего и не хватает, так это регулировки поясничного подпора сидения водителя, что расположение кнопок – удобней и логичней, что пользоваться клавишами на мультируле куда проще, чем управлять медиасистемой при помощи спрятанного за рулем джойстика, да и сама аудиосистема звучит куда лучше.

Из положительных моментов отмечают расположение дисплея медиасистемы и часов на уровне глаз, а также то, что углубление под экран мультимедиа имеет ровно такие же габариты, как среднеразмерный смартфон, так что его можно спокойно положить экраном на себя и пользоваться навигацией. Кроме того, во многих отзывах отмечают неплохую шумоизоляцию.

Датчик дождя поругивают: мол, живет своей не совсем понятной жизнью: то включит «дворники» на почти сухом стекле, то, наоборот, забудет их включить тогда, когда стекло сплошь покрыто каплями, но в целом авторы отзывов признают полезность этой системы.

Наверное, нет ни одного отзыва владельца Ford EcoSport 1,6 AMT, в котором не упоминалась бы роботизированная преселективная коробка с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DCT250. Эта коробка довольно хорошо известна в России, поскольку ей оснащались Ford Focus III поколения, и нужно признать, что зарекомендовала она себя не самым лучшим образом, подмочив заодно и репутацию модели, и марки в целом (и не только в России). Однако конкретные жалобы на поломки или некорректную работу встречаются далеко не во всех отзывах.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Чаще всего владельцы жалуются, что после определенного пробега коробка начинает дергаться или «пинаться» (на автожаргоне): «На 11 000 начала дёргать коробка. К дилеру приезжаешь, и таких, как ты, с этой же проблемой, ещё несколько человек. На сервисе руками разводят и предлагают перепрошить коробку. Помогает на 5-7 дней, а потом опять то же самое». Иногда лечение помогает: «На 20 000 пробега коробка начала пинаться, и официальный дилер за 1000 руб. сделал адаптацию. Проблема ушла». Вот только где они теперь, дилеры?

Утешает только то, что авторы ничуть не меньшего количества отзывов настаивают на том, что «не надо бояться человека с ружьем», ну, в смысле, робота: «Кто считает данную коробку плохой, просто не владеет нужной информацией. Ходит по 200 тысяч, если при остановке переводить на нейтраль, причем везде – в пробке, на светофоре», «Несмотря на разные отзывы о роботизированной коробке передач, робот на автомобиле ведет себя достаточно адекватно», «У меня пробег 120 000. Коробка работает ровненько, без рывков». Если еще не забывать вовремя обслуживать коробку (она хоть и называется «сухой», но требует заливки 1,7 литра специального масла), почаще использовать в городе спортивный режим (автомобиль быстрее не поедет, но управляющий модуль коробки будет не так часто метаться между 1 и 2 передачами), а при обгонах на трассе (особенно в гору) переходить на ручное переключение передач, то с PowerShift вполне можно подружиться.

То, что жесткая подвеска – это не только плохо, но и хорошо, стало прописной истиной. Это в премиальных автомобилях конструкторы все-таки добиваются того, чтобы подвеска одновременно обеспечивала и максимальный ездовой комфорт, и эталонную управляемость, но достигается это ценой серьезного усложнения и удорожания конструкции. Ну а в автомобилях бюджетного сегмента приходится выбирать: либо сдвинуть баланс в сторону управляемости, либо в сторону максимальной мягкости и плавности хода. Конструкторы Ford явно выбрали управляемость, и в результате те же самые авторы, которые жаловались на тряску и склонность машины «козлить» на препятствиях, пишут: «Дорогу держит хорошо, в повороты входит прекрасно. Ходовые качества – на 5!», «Руля слушается идеально»…

Ford EcoSport 2012–н.в.

Только в одном отзыве мне попались серьезные нарекания на этот параметр: «В дороге при движении по трассе обнаружил проблему – машину нереально сносит боковым ветром, приходится подруливать постоянно. Останавливался даже пару раз, думал, проблемы с шинами. А еще машина очень валкая на поворотах». Что же касается динамики, то тут все несколько сложнее. С одной стороны, в целом владельцы признают, что особых проблем нет, в том числе и у наиболее массовых 1,6-литровых версий: «Мощности в 122 л.с. хватает и в городе, и на трассе. Разгон неплохой, машина идет легко, лишних шумов от двигателя нет».

Но вот двухлитровый мотор, несмотря на прибавку в пиковой мощности, особых преимуществ не дает: «Про двигатель могу сказать, что он просыпается только после двух тысяч оборотов. Поэтому, если не уверен, то и не стоит обгонять!». Ну а поскольку среди владельцев EcoSport много молодежи, то и выражают свои пожелания они по-молодежному: «Не хватает динамики на трассе. Было бы 150 коней, как у Sportage, была бы тачка – огонь!».

Читайте также:  Видео сборки авто в калуге

Авторы отзывов дружно признают наличие у Ford Ecosport определенных проблем с обзорностью. Впереди она ограничивается толстыми сдвоенными передними стойками, причем маленькие треугольные окошечки остроты проблемы не снимают: они практически бесполезны и служат в основном дизайнерским элементом. Эти самые злополучные стойки упомянуты во многих отзывах: «Очень не понравилась стойка водительская слева. Обзора никакого, там не то что пешехода – машину можно не увидеть!». Кроме того, сильно наклоненное лобовое стекло бликует в ясную погоду. Но и обзор назад тоже оставляет желать лучшего: заднее стекло маленькое и узкое. Сделать его больше не позволила массивная дверь с навешенной на нее «запаской». Ситуацию спасают боковые зеркала, благо их размер никаких нареканий не вызывает: «Шикарные зеркала заднего вида. Слепых зон нет вообще!».

Ford EcoSport 2012–н.в.

Тем не менее парковаться, ориентируясь «по-грузовому», то есть в основном по боковым зеркалам, умеют далеко не все, так что владельцы рекомендуют все-таки обращать внимание на наличие парктроников. Без них жизнь становится ощутимо сложнее. Часть проблем могла бы снять видеокамера заднего обзора, но куда выводить картинку? Нормального дисплея-то в самых массовых комплектациях нет. Есть вопросы и к фарам головного света. Как пишут владельцы в своих отзывах, ближний свет для трассы слабоват, а дальний слепит каждого второго.

В целом подавляющее большинство владельцев не испытывает в городе никаких проблем, в том числе с парковкой, потому что не самая лучшая обзорность назад через салонное зеркало компенсируется не только боковыми зеркалами, но и компактностью автомобиля. Тут авторы отзывов буквально поют в унисон: «На каждый день – прекрасный друг. Парковка – не проблема, габариты компактные», «Габариты небольшие, нет проблем припарковаться в узком месте», «Для города автомобиль отлично подходит: высокий клиренс, неплохая динамика, небольшие габариты», «Из-за компактных габаритов легко парковаться», «После Ford Focus “Экоспорт” показался жене понятным и по габаритам, и по динамике – села и поехала, как будто всегда ездила». И эта компактность помогает не только в городе, но об этом поговорим чуть позже.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Пожалуй, главным минусом модели владельцы Ford EcoSport считают маленький багажник. Именно это обстоятельство ограничивает использование этого автомобиля в качестве семейного, ведь даже в молодой семье обычно появляются дети, а вместе с ними – и необходимость перевозить сначала то кроватку, то коляску, а потом и велосипеды, и мебель для детской комнаты. Действительно, объем багажника дорестайлинговых машин составляет всего 348 литров, и это если установить спинки задних сидений практически вертикально. А если наклонить их назад, так, чтобы сидеть на втором ряду было сколь-нибудь удобно, он уменьшается до 310 литров. Вот и пишут владельцы в отзывах: «Один минус – это очень маленький багажник. Если вы один едете, можно ещё сидения задние сложить, но когда всей семьёй, то только либо сверху бокс, либо прицеп», «Багажник-косметичка!», «Что меня больше всего напрягало, так это маленький багажник. Мне как рыбаку его было недостаточно».

Не нравится владельцам и то, как организована трансформация салона, например, явно не вызывает положительных эмоций способ раскладки сидений: «Все эти дополнительные веревочки только раздражают». Других огорчает тот факт, что конструкторы бразильского центра выбрали не самую эффективную (с точки зрения использования внутреннего объема) схему складывания сидений. Спинка ложится на подушку и вместе с ней откидывается вперед, «съедая» весьма солидную часть приращения полезного объема. А еще из-за скоб, фиксирующих задние сиденья на своих местах, пол в расширенном багажном отсеке оказывается неровным, так что не стоит грузить туда, скажем, пакеты с купленными на рынке фруктами и овощами, а для дальнего путешествия на EcoSport непременно понадобится палатка: об идее организовать спальное место в салоне можно сразу забыть.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Есть вопросы и к доступу в багажник через открывающуюся вбок дверь. Одних раздражает тяжелая дверь, которую нужно придерживать, другим не нравится то, что при погрузке-выгрузке к машине нужно подходить с определенной стороны, третьим кажется, что на парковочном месте может не хватить пространства для открывания двери таким образом, четвертые отмечают, что если за снегопадами последовала оттепель, то на заднем бампере появляется наледь, мешающая открывать пятую дверь, что в холода бывает невозможно закрыть замок багажника до тех пор, пока салон машины не прогреется.

Справедливости ради отметим, что полного единодушия в этом вопросе все же не наблюдается. Наш человек может привыкнуть к чему угодно и во всем найти свои положительные стороны: «Сам багажник небольшой, но при установке сидух вертикально 4 колеса помещаются», «Поездка в “Ашан” всей семьей допустима – в багажник входит 6-8 пакетов», «Багажник кажется крошечным, но по факту полезный объем отличный. Перевозил 2 велосипеда в салоне, легче чем в “Фокусе” расположились», «Родня попросила отвезти на вокзал. В машину поместились 5 человек, 3 чемодана средних размеров, рюкзак, сумка-холодильник и куча пакетов еды в дорогу. », «Перевозил икеевский стеллаж «ПАКС» внутри салона». В общем, не так страшен черт, как его малюют, главное – научиться играть в “Тетрис”».

В свое время именно проходимость Ford EcoSport определила мои в целом положительные впечатления от этой модели во время теста в 2016 году, и именно проходимость считают главным достоинством автомобиля его владельцы. Но проходимостью восторгаются не только обладатели относительно редкой в России полноприводной версии с двухлитровым двигателем Duratec HE, но и те, кто приобрел массовый вариант с мотором Sigma 1,6 и приводом на передние колеса. «Абсолютно всепролазный автомобиль! Бордюры, рельсы и даже наши дороги ему нипочём! Частный сектор, озера, горы – пожалуйста! Это прямо огромный плюсище!», «Даже с мотором 1,6 вытворяет по нашим снегам-сугробам неимоверные вещи», «Брали исключительно из-за клиренса, покупка оправдана на все сто. Пока в нашем коттеджном поселке не сделают дороги, подъезды, заезды, нужен высокий автомобиль. Зимой по загородной колее в поселке не цепляет ничем», «Клиренс позволял зимой проезжать по неочищенным дворам и даже поверх бетонных полусфер. В первую поездку на дачу пролез по колеям, которые оставили рыбаки своими Нивами и Дастерами».

Ford EcoSport 2012–н.в.

Конечно, нужно понимать, что даже полный привод не превращает EcoSport в бескомпромиссного покорителя топей и хлябей, но 200 мм дорожного просвета вместе с короткой базой позволяют чувствовать себя вполне уверенно во многих ситуациях. Тем не менее стоит понимать, что двухлитровым машинам отчаянно не хватает тяги на низких оборотах, и приходится крутить двигатель и активно работать сцеплением; что при движении на заблокированной вискомуфте она через какое-то время непременно перегреется, и автомобиль временно превратится в недвижимость. Но и владельцы переднеприводных модификаций могут позволить себе достаточно многое. Нужно только учесть ряд нюансов.

Во-первых, при подъеме по щебенке не поможет ни просвет, ни маневренность, ни короткая база. Разгруженные ведущие колеса просто не получат достаточного сцепления с грунтом. Во-вторых, если вы планируете часто ездить по грейдерам и грунтовкам, стоит установить дополнительную защитную сетку в нижний воздухозаборник. Ну и еще один момент: EcoSport – это вроде как кроссовер, предназначенный для не самых богатых стран с далеко не лучшей дорожной сетью. Но под капотом и в районе колесных арок нет вообще никаких пыльников, даже нет защиты у тормозных дисков (из-за чего на некоторых машинах их ведет).

Ford EcoSport 2012–н.в.

В итоге происходят буквально анекдотические истории: «Я сразу поставил защиту снизу, но это особо не помогло. А с холодами появилась напасть – бродячие кошки так и норовят залезть под капот, прямо на клапанную крышку. Места там навалом, соответственно, там грязь и запах кошатины». В общем,если решите приобрести EcoSport, со спокойной душой катайтесь по деревенским дорогам – бугры и ямы вам будут нипочем. Главное – будьте внимательны и берегите кошек.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Здоровый образ жизни: советы и рекомендации